Audi A8 hybrid geht 2012 an den Start
Der Ingolstädter Autobauer Audi wird seine Luxuslimousine mit dem doppelten Antrieb ab 2012 in Serie vom Band laufen lassen.
Das neue Audi-Flaggschiff A8 hybrid ist als Parallelhybrid konzipiert und soll ab 2012 ausgeliefert werden. - Bild: Audi
Das neue Audi-Flaggschiff ist als Parallelhybrid konzipiert. Der 2.0 TFSI, in einigen Bereichen modifiziert, bringt es auf 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment, das zwischen 1.500 und 4.200 1/min anliegt. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem scheibenförmigen Elektromotor zusammen, der 40 kW (54 PS) leistet und 210 Nm abgibt. Beide Antriebe geben 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Drehmoment ab.
Der mittlere Verbrauch soll unter 6,4 Liter pro 100 km liegen. Die Limousine kann bis 100 km/h rein elektrisch fahren, bei konstant 60 km/h legt sie etwa drei Kilometer lokal emissionsfrei zurück. Den Sprint von null auf 100 km/h wird der A8 hybrid in 7,7 Sekunden hinlegen, bei 235 km/h endet der Vortrieb.
Programmwahl mit fünf Betriebszuständen
Der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände: Sie kann nur mit dem TFSI, rein elektrisch oder im Hybridmodus fahren; zudem kann sie rekuperieren und boosten. Zwei Anzeigen visualisieren für den Fahrer alle Betriebszustände im Detail.
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Der neue Hybrid wird ein echtes Leichtgewicht
Die Lithium-Ionen-Batterie, die 36,7 Kilogramm wiegt, sitzt im Crash-sicheren Bereich des Gepäckraums. Sie stellt 1,3 kWh Nominalenergie bereit und leistet bis zu 40 kW. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Innenraum und über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Klimaautomatik gekoppelt ist. So bleibt sie über weite Bereiche in jenem Temperaturfenster, in dem sie ihr Potenzial voll ausschöpfen kann. Der Elektromotor und die kompakte Leistungselektronik, die zwischen ihm und der Batterie als Regler dient, werden mit Wasser gekühlt.
Dank der ultra-Leichtbaukompetenz der Marke wird der Audi A8 hybrid ein echtes Leichtgewicht. Seine Karosserie entsteht in der ASF-Bauweise (Audi Space Frame) komplett aus Aluminium, die B-Säulen bestehen aus formgehärteten ultrahochfestem Stahl. Sie wiegt nur 231 Kilogramm, etwa 40 Prozent weniger als eine vergleichbare Konstruktion aus Stahl.
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