Wolfgang Weber übernimmt neue Leitungsfunktion bei qpunkt. - Bild: Pachernegg

Weber leitete zuletzt den Bereich Marketing und Kommunikation bei der steirischen ACstyria Autocluster GmbH unter der Geschäftsführung von Franz Lückler.

Mit Wolfgang Weber verstärkt qpunkt sein Team um einen erfahrenen Wirtschaftingenieur in den Bereichen Marketing und Vertrieb, Prozessmanagement sowie Key Account. Seine Branchenschwerpunkte lagen bislang in der Automobil- und Luftfahrtbranche, dem Maschinen- und Anlagenbau sowie im Bereich Energie- und Umwelttechnik.

Wolfgang Weber war zuvor unter anderem auch für Brunel Austria GmbH, Westcam Datentechnik und Hainzl Industriesysteme tätig.

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Norbert Reithofer ist fest entschlossen, die Spitzenposition im Oberklassensegment auch in den nächsten Jahren zu halten. - Bild: BMW Group

Konzernchef Norbert Reithofer wird in der Olympiahalle nicht nur die Rekordbilanz 2011 noch einmal vorstellen, sondern auch erklären, wie der Autobauer die Spitze der Oberklasse-Hersteller verteidigen will.

Allzu laute Kritik dürfte Reithofer sich nicht anhören müssen – bisher ist BMW auch 2012 auf Rekordkurs. In den ersten vier Monaten summieren sich die Absatzzahlen auf 571.040 Fahrzeuge – ebenfalls eine neue Bestmarke. Das sind fast zehn Prozent mehr als im gleichen Zeitraum 2011.

Wie bleibt BMW die Nummer Eins?

Für 2011 können sich die Anteilseigner zudem über eine kräftige Dividendenerhöhung freuen: 2,30 Euro will BMW je Stammaktie ausschütten, auch dies ein Rekordwert. Allein die Großaktionäre Johanna Quandt, Stefan Quandt und Susanne Klatten bekommen dann für ihre Anteile von zusammen 46,7 Prozent knapp 647 Millionen Euro.

Der Premiumautobauer ist im Rekordjahr 2011 weiter den Konkurrenten Audi und Daimler vorangefahren und will die Pole-Position auch in den nächsten Jahren sichern.
Bis zum Jahr 2016 soll der Absatz auf mehr als zwei Millionen Wagen wachsen.

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General Motors will Facebook-Werbung stoppen. - Bild: dpa

Die Marketing-Verantwortlichen des Autobauers seien zu dem Schluss gekommen, dass die Anzeigen die Kunden kaum erreichten, schrieb die Zeitung. Von General Motors war zunächst keine Stellungnahme zu erhalten. Das sind schlechte Nachrichten für Facebook kurz vor dem Börsengang.

Für Facebook käme ein solcher Werbestopp zur denkbar schlechtesten Zeit. Gerade versucht das von Mark Zuckerberg geführte Unternehmen, seine Aktien zu Spitzenpreisen an Investoren zu verkaufen.

Erst am Dienstagmorgen hatte Facebook angesichts starker Nachfrage die Anteilsscheine verteuert und will nun in einem ersten Schritt insgesamt bis zu 12,8 Milliarden Dollar einnehmen. Noch ist der Börsengang aber nicht in trockenen Tüchern.

Signalwirkung für andere Werbetreibende?

Werbung ist die Haupteinnahmequelle von Facebook, und entsprechend sensibel reagieren Anleger. General Motors wiederum ist einer der größten Werbetreibenden in den Vereinigten Staaten. Insofern könnte ein solcher Schritt möglicherweise Signalwirkung haben.

GM überprüfe gerade seine Werbung auf Facebook, sagte Marketingchef Joel Ewanick der Zeitung. Den Werbestopp bestätigte er indes nicht. Unabhängig von klassischen Anzeigen betreibt GM auch eine eigene Facebook-Website. Deren Inhalte seien “effektiv und wichtig”, sagte Ewanick.

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Mit ihrer Investition in die Windenergie will Daimler emissionsfreies Fahren sicherstellen. - Bild: Daimler

Damit will Daimler dem Netz zusätzlich vollständig regenerativ erzeugten Strom pünktlich zum Marktstart des neuen Elektro-Smart zur Verfügung stellen.

“Neben dem einzigartigen Fahrspaß bekommen unsere Kunden jetzt auch noch die Sicherheit, zu 100 Prozent CO2-neutral unterwegs zu sein”, erläutert smart Chefin Annette Winkler.

Windenergie für emissionsfreies Fahren

Mit ihrer Investition in die Windenergie will Daimler emissionsfreies Fahren – von der Stromquelle bis zum Rad – für alle Smart Fortwo Electric Drive in Deutschland sicherstellen. Zudem setzt das Unternehmen mit diesem Modellprojekt – abseits von seinem Kerngeschäft – ein Zeichen, dass CO2-neutrale Mobilität mit Elektroautos möglich ist und verzichtet dabei bewusst auf die Förderung durch das Erneuerbare-Energien-Gesetz.

Das erworbene Windrad wird von der Windreich AG betrieben und steht im neuen “Windpark Hof” (Gemeinde Helmbrechts), rund 150 Meter neben der A9, der Hauptverkehrsader zwischen München und Berlin. Mit einer Nennleistung von 2,3 Megawatt/Jahr wird die Onshore Windenergieanlage vom Typ Enercon E82 ausreichend grünen Strom für den Betrieb von zunächst rund 2500 der in Deutschland verkauften Smart Fortwo Electric Drive produzieren. Darüber hinaus entstehende zusätzliche Bedarfe könnten zum Beispiel ebenfalls mit Strom aus Windkraft ohne EEG-Förderung abgedeckt werden.

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Mit der Fertigstellung der ersten Prototypen hat Porsche mit der Fahrerprobung des 918 Spyder begonnen. - Bild: Porsche

Der Supersportwagens wird Ende September 2013 in Produktion gehen, die ersten Kunden erhalten ihre Fahrzeuge noch im Jahr 2013. “Wir wollen mit dem 918 Spyder Fahrspaß, Effizienz und Performance neu definieren”, bekräftigt Porsche-Forschungsvorstand Wolfgang Hatz.

Mit den Prototypen, deren Tarnung an historische Porsche 917 Rennfahrzeuge erinnert, beginnt die finale Abstimmung des 918 Spyder. Dabei geht es insbesondere um die Zusammenarbeit der einzelnen Antriebskomponenten. Die Kombination von Verbrennungsmotor und zwei unabhängigen E-Maschinen – eine an der Vorderachse und eine im Triebstrang, die auf die Hinterräder wirkt – werden völlig neue Ansprüche an die Entwicklung der Betriebsstrategien stellen.

Der 770 PS Hybrid-Hammer

Der 918 Spyder ist als Plug-in-Hybrid konzipiert. Sein Verbrennungsmotor ist mit zwei unabhängigen Elektroaggregaten, eines an der Vorderachse und eines für die Hinterräder, gekoppelt. Die Spitzenleistung beträgt über 566 kW / 770 PS, der Normverbrauch soll im Bereich von drei Litern pro 100 Kilometer liegen.

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Darüber hinaus wird Porsche bei dem Technologieträger ein Monocoque samt Aggregateträger aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK), der vollvariablen Aerodynamik, der adaptiven Hinterachslenkung und der oben mündenden “Top Pipes”-Abgasanlage weitere neue Wege einschlagen.

Der Preis für den über 300 km/h schnellen Wagen liegt bei knapp 770.000 Euro.

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Porsche/kru

Christian Klingler: "Wir spüren natürlich die Konkurrenz von allen Wettbewerbern. Und gerade in China sind es sehr viele lokale, aber auch internationale Wettbewerber. Wir behaupten uns dabei äußerst erfolgreich." - Bild: VW

Damit übertraf man den Vorjahreswert um fast 18 Prozent. In Zukunft geht VW von einem Wachstum im hohen einstelligen Bereich. Welche Anstrengungen VW unternimmt, um seine Marktpräsenz weiter auszubauen, darüber sprach Tim Westermann mit VW-Vertrieb- und Marketingvorstand Christian Klingler.

Tim Westermann: Warum interessieren sich die chinesischen Wirtschaftslenker und Politiker Ihrer Meinung nach so sehr für deutsche Automobilhersteller?

Christian Klingler: Dazu muss man die Geschichte des chinesischen Automobilmarktes kennen. Volkswagen war ein Pionier in der chinesischen Automobilindustrie. Wir haben das moderne Automobil hierher gebracht. Inzwischen gehören wir mit rund 20 Prozent Marktanteil zu den größten und wichtigsten Herstellern in China. Einige Wettbewerber sind mit deutlicher Verzögerung ins Reich der Mitte gekommen. Das Interesse der Chinesen für die deutsche Industrie und die Automobilbranche ist seit nunmehr rund 30 Jahren stetig gewachsen.

Tim Westermann: Welche Impulse gibt der Vertrieb des Volkswagen Konzerns in China, alle hier ansässigen Marken noch erfolgreicher zu machen?

Christian Klingler: Es gibt eine enge Zusammenarbeit zwischen allen Bereichen des Konzerns. Wir haben mit unseren chinesischen Joint-Venture-Partnern enorme Akzente gesetzt und das Importgeschäft nach vorne gebracht. Und wir importieren heute mehr als 100.000 Autos pro Jahr aus Europa nach China.

Darüber hinaus planen wir für unser Handelsnetz in China mittelfristig eine Verdoppelung der Händler und damit einhergehend eine Verdoppelung der Mitarbeiterzahl in den Handelsorganisationen.

Um die Aus- und Weiterbildung dieser Mitarbeiter sicherzustellen, haben wir in 2011 die “Volkswagen Sales and Service Academy China” gegründet. Durch bessere Ausbildung und Zertifizierung der Trainer gewährleisten wir eine verbesserte Ausbildung des Handelspersonals zur Steigerung der Kundenzufriedenheit.

Tim Westermann: Wie entwickelt sich das Händlernetz?

Christian Klingler: Wir haben das Händlernetz deutlich verändert und ausgebaut. Infolgedessen hat sich die Kundenzufriedenheit signifikant gesteigert.

Tim Westermann: Wie wollen Sie Seat in China positionieren und das Image der Marke in Europa künftig verbessern?

Christian Klingler: Für China ist es eine tolle Gelegenheit, dass Seat als weitere Marke in das Importgeschäft einsteigt. Wir haben gerade in 15 Städten die ersten Händler offiziell eröffnet. Die Rückmeldung der Kunden ist hervorragend. In Europa arbeiten wir an neuen Produkten. Wir sind fest davon überzeugt, dass Seat in China eine Erfolgsgeschichte wird und sind dabei, diese Schritt für Schritt umzusetzen.

Tim Westermann: Wie beurteilen Sie den Stand von Skoda in China?

Christian Klingler: Skoda feiert seinen fünften Geburtstag in China. 2011 haben wir rund 220 000 Einheiten verkauft. Dieses Jahr wollen wir die Auslieferungen weiter steigern. Die Marke hat in China noch ordentlich Potenzial.

Tim Westermann: Spüren Sie die Konkurrenz aus Korea auf dem chinesischen Markt?

Christian Klingler: Wir spüren natürlich die Konkurrenz von allen Wettbewerbern. Und gerade in China sind es sehr viele lokale, aber auch internationale Wettbewerber. Wir behaupten uns dabei äußerst erfolgreich. Aber: Der Wettbewerb schläft nicht.

Tim Westermann: Welche inflationären Auswirkungen erwarten Sie für das künftige Geschäft des Volkswagen-Konzerns im “Reich der Mitte”?

Christian Klingler: Die wesentliche Frage für China ist die Stabilität des Wirtschaftswachstums. Wir haben immer gesagt, dass wir für dieses Jahr von einem Wachstum im einstelligen Bereich des Pkw-Marktes ausgehen. Das hat sich nicht verändert und scheint sich zu bestätigen. Zweistellige Wachstumsraten werden wir in den nächsten Jahren eher nicht sehen. Aber das ist völlig normal und nichts, was uns überrascht.

Tim Westermann: Was hat es mit dem People’s Car Project in China auf sich?

Christian Klingler: Dieses Internetprojekt ist sehr vielversprechend. Volkswagen hat hier eine der innovativsten Dialogplattformen überhaupt geschaffen. Dazu können die Teilnehmer auf der People’s Car Project-Seite ihr Volkswagen-Modell der Zukunft per Maus-Click mitentwickeln. Andere Nutzer können das weiterdenken und diskutieren. Damit hören wir unseren Kunden sehr genau zu und bauen Autos nicht nur für, sondern mit den Menschen. Wir bekommen quasi einen Einblick in die Wünsche, Bedürfnisse und Anforderungen der chinesischen Kunden.

Wissen muss man dazu: Im Schnitt sind rund 450 Millionen Chinesen mehr als zwei Stunden pro Tag im Internet unterwegs. Seit dem Start vor knapp einem Jahr haben wir mit dem People’s Car Project rund 120 000 Ideen und Vorschläge gesammelt, die nun analysiert und ausgewertet werden. Zudem lernen wir dabei auch viel über das Social-Media-Verhalten der Chinesen.

VW-Beschäftigte in Wolfsburg lassen die Arbeit ruhen und fordern mehr Geld. - Bild: VW

Mit der spontanen Arbeitsniederlegung wollten sie ihre Forderung nach 6,5 Prozent mehr Geld unterstreichen. Auch an anderen VW-Standorten standen die Bänder still. “Volkswagen verdient Milliarden. Sie geben eine Jubelmeldung nach der anderen an die Medien. Und für die Belegschaft, meine Herren des Vorstands, haben sie noch nicht mal ein Angebot übrig”, sagte Betriebsratschef-Chef Bernd Osterloh vor dem Verwaltungshochhaus des Konzerns.

Vor einer Woche war die erste Gesprächsrunde der aktuellen Tarifverhandlungen über den VW-Haustarif beendet worden. VW hatte noch kein Angebot vorgelegt. Der nächste Verhandlungstermin für die rund 102 000 Beschäftigten der sechs VW-Werke und der VW-Finanztochter ist am 25. Mai in Hannover.

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Johnson Controls produziert Carbon-Karosserieteile. - Bild: Johnson Controls

“Die Mobilität der Zukunft erfordert neue Lösungen. Leichtbau ist eines der zentralen Zukunftsthemen. Bei der Herstellung von Carbon-Karosserieteilen können wir auf unser Technologie-Know-how zurückzugreifen”, sagt Han Hendriks, Vice President Global Product Development Interiors von Johnson Controls Automotive Experience.

Der neue Prozess basiert auf einem Nasspressverfahren, das Johnson Controls seit 2003 zur Herstellung von Holzfaser-Komponenten für den Fahrzeuginnenraum einsetzt. Bei dem nun adaptierten Verfahren wird eine mit Harz vorgetränkte Matte aus Carbonfasern zwischen die Formwerkzeuge gelegt und dann verpresst. Das überflüssige Harz entweicht während des Pressvorgangs am Formrand. Dies ermöglicht eine sehr hohe Faserdichte in den Karosserieteilen. Bislang war die Herstellung der sehr leichten Carbon-Komponenten mit hohem Aufwand und einem erheblichen Anteil von Handarbeit verbunden.

Johnson Controls beliefert bereits einen namhaften Automobilhersteller mit seinen innovativen Carbon-Komponenten.

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Johnson Controls/kru

Klaus Probst: Die hohe Nachfrage aus der Autoindustrie und aus Schwellenländern waren die Wachstumstreiber. - Bild: Leoni

Der Autozulieferer steigerte seinen Umsatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 6,4 Prozent auf 969,1 Millionen Euro, wie der Konzern am Dienstag in Nürnberg mitteilte. Die hohe Nachfrage aus der Autoindustrie und aus Schwellenländern seien die Wachstumstreiber gewesen. Vom Verkauf der Tochter Studer profitierte auch das Ergebnis der Franken: Der Überschuss wuchs von 36,6 Millionen Euro im Vorjahr auf 64,6 Millionen Euro.

Oerativ legte der Gewinn (EBIT) um mehr als die Hälfte auf 93,7 Millionen Euro zu. Der Verkauf der Tochter brachte dem Unternehmen einen Buchgewinn von 29,5 Millionen Euro. Aber auch ohne den Effekt sei das EBIT um fünf Prozent gewachsen, hieß es laut Mitteilung.

Erstmalig einbezogen in die Quartalsbilanz wurde der südkoreanische Bordnetzhersteller Daekyeung mit rund 27,4 Millionen Euro Umsatz. Der Umsatz lag etwas unter den Erwartungen der Analysten, berichtetes EBIT und Überschuss leicht darüber. Den Ausblick aufs Geschäftsjahr behielten die Nürnberger bei. Am Markt kamen die Zahlen gut an. Das im MDax notierte Papier legte zu.

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Der japanische Autobauer Suzuki wird ein zweites Werk in China bauen. - Bild: Suzuki

Die neue Anlage wird auf einer Fläche von knapp 135 Hektar errichtet. Sie liegt in Chongqing, im Stadtbezirk Banan, in direkter Nachbarschaft zum ersten Werk von Changan Suzuki, das bereits seit 1995 besteht.

Die Produktion soll im Dezember 2013 starten. Zunächst plant das Unternehmen mit einer Kapazität von 150.000 Einheiten, die sukzessive ausgebaut werden soll. Insgesamt sollen in China künftig 500.000 Fahrzeuge pro Jahr vom Band laufen. Dafür wird auch die Produktionskapazität der ersten Anlage – die aktuell bei 250.000 Einheiten liegt – gesteigert.

Suzuki baut chinesisches Händlernetzwerk aus

Mit der Entscheidung, ein zweites Automobilwerk in Chongqing zu errichten, reagieren die Japaner auf die steigende Nachfrage und den rapide wachsenden Fahrzeugmarkt in China. 2011 verzeichnete Suzuki mit 300.000 verkauften Einheiten ein Rekordjahr im Reich der Mitte.

Die neuen, zusätzlichen Produktionskapazitäten sollen dafür genutzt werden, in Zukunft noch mehr Kunden für die Marke zu gewinnen. Darüber hinaus plant Suzuki den Ausbau seines Händlernetzwerks. Innerhalb der kommenden zwei Jahre soll die Zahl der Vertriebspartner von 1.200 auf 1.500 Händler gesteigert werden.

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Suzuki/kru

Sport-SUV ganz oben. Beinahe jeder zweite verkaufte Porsche ist ein Cayenne. - Bild: Porsche

Weltweit übergab der Sportwagenhersteller 12.588 Fahrzeuge in Kundenhand – neuer Bestwert und ein Plus von 7,2 Prozent. Das teilte Porsche am Montag in Stuttgart mit. Auf Sicht der ersten vier Monate liegt der Zuwachs mit 12,6 Prozent noch höher. Zwischen Januar und Ende April verkaufte Porsche 43.141 Autos (Gleicher Zeitraum 2011: 38.303).

Die Geländelimousine Cayenne erwies sich abermals als Treiber – weiterhin ist etwa jeder zweite verkaufte Porsche ein Cayenne. Mit Blick auf die Regionen liegt der wichtige Wachstumsmarkt China bei den Auslieferungen deutlich hinter den USA und Spitzenreiter Europa.

Der Klassiker auf Aufholjagd?

Allerdings ist die neue Version des Flaggschiffes 911 im Reich der Mitte auch erst seit kurzem zu haben, viele kaufwillige Kunden mussten sich also Anfang des Jahres gedulden, während der Sportwagen andernorts schon in den Autohäusern stand. Der Schub der neuen 911-Besitzer dürfte daher in China erst angelaufen sein.

Anfang Mai hatte Porsche mit den Quartalszahlen auch über den Absatz berichtet – diese Zahl nennt anders als die Auslieferungen an Kunden die Übergabe der Wagen an die jeweiligen Porsche-Töchter in den globalen Regionen. Bei diesem Schritt kassiert die Mutter Porsche AG ihr Geld – unabhängig davon, wie schnell die Autos später ihre Besitzer finden. Beim Absatz hatte China im ersten Quartal 2012 erstmals in der Porsche-Geschichte vor den USA gelegen.

Macan soll den Absatz weiter pushen

Da Chinas Straßen immer besser werden, greifen die Kunden verstärkt zu dem 911 mit wenig Bodenfreiheit. Bisher war vor allem der Cayenne ein Renner – dem Schlaglochkomfort sei dank. Ende 2013 will Porsche beginnen, eine kleinere Cayenne-Version – den Macan – zu verkaufen. Er soll helfen, das Ziel von rund 200.000 Autos bis zum Jahr 2018 zu erreichen. 2011 waren es knapp 119.000 Auslieferungen.

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Klaus Probst: 2012 erwarten wir ein weiteres Erfolgsjahr. - Bild: Leoni

Nach Einschätzung von Analysten wird für die Nürnberger das Erreichen des oberen Endes der ambitionierten Ziele im Jahresausblick wahrscheinlicher. Dabei dürften Sondereffekte aus Zu- und Verkäufen den Vergleich mit dem Vorjahr zwar etwas erschweren. Grundsätzlich ist das im MDax notierte Unternehmen nach Meinung der Experten aber weiter auf deutlichem Wachstumskurs. An 15. Mai legen die Franken die Bilanz der ersten drei Monate vor.

Das Management um Vorstandschef Klaus Probst zeigte sich bereits bei der Präsentation der Vorjahreszahlen Mitte März mit dem Jahresstart zufrieden. Die breite Aufstellung sorgte dafür, dass der Zulieferer anders als mancher Autobauer nur wenig unter der schwachen Wirtschaftslage Südeuropas litt.

Die größten Kunden BMW, Audi, Volkswagen und Daimler waren trotz schwächelnder Nachfrage auf dem chinesischen und dem westeuropäischen Markt gut ins Jahr gestartet. Die großen deutschen Hersteller machen rund ein Drittel vom Umsatz der Franken aus. Die schwächelnden Autobauer von Peugeot und Opel dürften die Bilanz hingegen etwas getrübt haben.

Leoni wächst mit seinen Kunden

Die Franken sind mit ihren großen deutschen Kunden mitgewachsen, meinen Analysten. Beim Umsatz sehen die acht von der Finanz-Nachrichtenagentur dpa-AFX befragten Branchenexperten im Schnitt einen Zuwachs von gut sieben Prozent auf knapp 977 Millionen Euro. Allerdings macht die erstmals konsolidierte Übernahme des koreanischen Bordnetzherstellers Daekyeung schätzungsweise etwa 30 Millionen Euro des Anstiegs aus. Vor Zinsen und Steuern bleiben nach Schätzung der Analysten mit dem Buchgewinn aus dem Verkauf des Schweizer Tochterunternehmens Studer rund 88 Millionen Euro übrig. Die Größenordnung des Sondereffekts schätzen die Experten in einer Bandbreite von 15 bis 35 Millionen Euro.

Bereinigt um den Sondereffekt aus dem Verkauf sollen es operativ 66 Millionen Euro werden, womit die Vorjahresmarge von 6,7 Prozent noch leicht übertroffen würde. Als oberes Ziel peilt das Management für das Jahr bei gutem Verlauf eine Marke von sieben Prozent an. Unter dem Strich erwarten die Analysten einen deutlichen Sprung des Nettoergebnisses um mehr als die Hälfte auf 57 Millionen Euro, wobei die Schätzungen allerdings von 42 Millionen Euro am unteren Ende bis zu rund 66 Millionen Euro am oberen Ende reichen.

Nach der Einbeziehung von Daekyeung rechnen Beobachter mit einer aktualisierten Einschätzung des Geschäftsverlaufs für die Südkoreaner. Leoni hatte die Firma aus Busan ein Jahr früher als ursprünglich geplant übernommen. Im Sommer 2011 hatte es geheißen, bis 2015 wolle das Unternehmen seinen Umsatz in Südkorea mit der Komplettübernahme nahezu verdoppeln. Im Jahr 2012 rechnen Analysten mit einem Umsatzbeitrag von rund 120 Millionen Euro.

Eine Änderung des Ausblicks erwarten Branchenexperten mehrheitlich nicht. Für das Gesamtjahr steht damit weiter ein Umsatzziel von 3,8 bis 4 Milliarden Euro im Raum, beim EBIT will das Unternehmen 230 bis 280 Millionen Euro erreichen. Dabei dürfte für Beobachter spannend werden, ob Leoni sich gegen einen Produktionsrückgang in der europäischen Autoindustrie gewappnet sieht, und wie viel des geplanten Umsatzanstiegs auf echtem Wachstum basiert. Analyst Jasko Terzic von der DZ Bank etwa schätzt den Beitrag des höheren Kupferpreises allein auf gut 80 Millionen Euro im Jahr.

Für Wachstum und Schuldenabbau hatte Leoni im vergangenen Jahr bei einer Kapitalerhöhung 113 Millionen Euro erlöst. Für Mitte dieses Jahres hat Finanzchef Dieter Belle ein Schuldscheindarlehen zur Einnahme von weiteren 200 Millionen Euro geplant. Anleger werden erfahren wollen, was das Unternehmen mit dem Geld vorhat.

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dpa-AFX/kru

Dürr rüstet das VW-Werk in Bratislava mit neuen Robotern aus. - Bild: Dürr

45 Roboter entfallen auf eine neue Lackiererei in dem slowakischen Automobilwerk. Weitere 110 Roboter hat Dürr bei der Modernisierung zweier bestehender Lackierlinien installiert, wie der MDay-Konzern mitteilte.

Beide Linien werden bis Juni 2012 in Betrieb gehen. Neben den Lackierrobotern liefere Dürr auch die gesamte Applikations- und Farbversorgungstechnik, hieß es in einer Mitteilung des Unternehmens weiter.

Der Maschinenbauer will seinen Umsatz im Segment Application Technology 2012 um knapp ein Viertel auf über 500 Millionen Euro steigern. Basis für die hohen Erwartungen sei die starke Nachfrage der Automobilindustrie, die auch im bisherigen Jahresverlauf 2012 anhalten werde, teilte der Konzern mit. Insgesamt peilt die Dürr AG 2012 einen Umsatz von über 2 Milliarden Euro an.

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Karl-Friedrich Stracke: Ein Zehn-Punkte-Plan soll den angeschlagenen Autobauer Opel wieder auf Kurs bringen. - Bild: Opel

Der zehn Punkte umfassende Plan sieht im Kern vor, die Tochter des US-Autobauers General Motors schnellstmöglich zur Profitabilität zurückzuführen.

Modell-Offensive: Bis 2014 investiert Opel rund 11 Milliarden Euro in eine großangelegte Modelloffensive. Allein in diesem Jahr bringt Opel mit dem kompakten Offroader Mokka, einer weiteren Astra-Version, ein komplett neues Cabrio und das künftige Einstiegsmodell Adam sechs neue Modelle auf den Markt. Der Adam wird im Werk Eisenach gebaut.

Powertrain-Offensive: Opel bringt in den kommenden 18 Monaten drei neue Motorengenerationen an den Start.

Umwelt-Offensive: Opel will seine Position in Sachen alternativer Antriebe weiter ausbauen.

Export-Offensive: Opel will weitere neue Märkte für Opel erschließen – unter anderem in Australien, Nordafrika, Südamerika und im Mittleren Osten. “In Israel sind wir bereits erfolgreich gestartet und unser Engagement in China, Russland und in der Türkei werden wir weiter ausbauen”, sagte Stracke. Und er stellte weiter klar, dass Exporte in Regionen außerhalb Europas allein nicht ausreichten, um europäische Werke in Europa voll auszulasten. “Wir müssen unsere Hausaufgaben in Europa machen”, so der Opel-Chef.

Opel muss seine Hausaufgaben in Europa machen

Qualitäts- und Kundenzufriedenheits-Offensive: Opel hat eine Reihe von Initiativen gestartet, mit denen das Unternehmen zu einem der Branchenführer in Sachen Qualität werden will – hinsichtlich des Produkts ebenso wie beim Kundenservice.

Neue Marken-Strategie: Opel arbeitet an einer klaren, neuen Markenstrategie, die sich eindeutig an den traditionellen und erreichbaren Zielkunden orientiert.

Erhöhung der Profitmargen pro Fahrzeug: Opel arbeitet hart daran, seine Deckungsbeiträge zu steigern. Ein wichtiger Punkt ist hier der Blick auf die Materialkosten. Zudem will Opel die Komplexität in der Fertigung reduzieren.

Neue Allianzen: Opel ist Partnerschaften aufgeschlossen, wie zuletzt jener mit PSA Peugeot Citroen. Der Opel-Vorstandsvorsitzende wiederholte, dass die Allianz auf Ausgewogenheit ausgerichtet sei. “Sollten wir entscheiden, ein Entwicklungsprojekt von Opel zu PSA zu verlagern, wird im Gegenzug ein PSA-Projekt nach Rüsselsheim kommen.” Stracke unterstrich noch einmal, dass im Entwicklungszentrum in Rüsselsheim aufgrund dieser Allianz keine Stellen verloren gehen.

Nur zwei Astra-Werke werden wirtschaftlich sein

Fertigungs-Strategie: Opel bringt seine Produktion auf Vordermann. “Klares Ziel ist es hier, in jedem einzelnen Werk einen Dreischichtbetrieb zu erreichen”, so Stracke. Den Anfang macht Opel mit der Produktionsvergabe der nächsten Astra-Generation.

“Angesichts der erwarteten Nachfrage sind wirtschaftlich nur zwei Astra-Werke sinnvoll. Wenn wir diese zwei Werke im Dreischichtbetrieb laufen lassen, werden die Produktionskosten für die nächste Astra-Generation deutlich unter den heutigen liegen. Denn heute fahren wir drei Werken nur in zwei Schichten.” Opel plant, mehr als 300 Millionen Euro in die zukünftigen Astra-Werke zu investieren.

Prüfung der Allokation von Chevrolet-Modellen in Europa: Opel führt weiter Gespräche mit den Kollegen in Detroit und Shanghai, um zu klären, ob Chevrolet-Fahrzeuge in Europa gebaut werden können, um auch dadurch die Kapazitätsauslastung zu verbessern.

Der Opel-Vorstandsvorsitzende betonte, dass dieser Unternehmensplan im Juni dem Aufsichtsrat vorgelegt werde: “Er ist keineswegs ein Sparplan, sondern eine umfassende Strategie, mit der wir schnell wieder in die Gewinnzone fahren werden, ganz egal ob mit oder ohne Rückenwind des Marktes. Wir werden damit bis 2016 unsere Margen, Marktanteile und den Umsatz deutlich steigern.”

Rüsselsheim muss wettbewerbsfähig bleiben

Das Stammwerk Rüsselsheim spiele in der Zukunftsstrategie eine wichtige Rolle. Stracke will dieses Werk auslasten. Aber Rüsselsheim muss ein wettbewerbsfähiges Werk bleiben und dafür müssen wir noch die Flexibilität verbessern und unsere Kosten pro Fahrzeug deutlich reduzieren.

Stracke wiederholte gegenüber den Beschäftigten, dass Opel alle bestehenden Zusagen einhalte – wie etwa den Standortsicherungsvertrag bis Ende 2014.

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Opel/kru

Opel will den Astra künftig nur noch in zwei Werken fertigen. - Bild: Opel

Grundsätzlich werde für jeden Standort ein Dreischichtbetrieb angestrebt, erklärte Opel-Chef Karl-Friedrich Stracke am Montag laut einer Mitteilung bei einer außerordentlichen Betriebsversammlung im Stammwerk Rüsselsheim. Bislang wird der Astra in den drei Werken in Rüsselsheim, im britischen Ellesmere Port und im polnischen Gliwice im Zweischichtbetrieb produziert. Zu möglichen Werkschließungen äußerte sich Stracke nicht.

Welche Standorte werden känftig den Astra fertigen?

Opel soll mit einer umfassenden Strategie schnellstmöglich profitabel gemacht werden, sagte Stracke. Die Zusammenarbeit mit dem französischen Hersteller PSA werde im Rüsselsheimer Opel-Entwicklungszentrum keine Stellen kosten.

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Continental übernimmt die restlichen Anteile seines Reifen-Joint-Ventures in Malaysia. - Bild: Continental

Nach dem Erwerb des 30-Prozent-Anteils von seinem bisherigen Partner Sime Darby werde das frühere Gemeinschaftsunternehmen in Continental Tyre Malaysia umbenannt, teilte der Conti-Konzern am Montag in der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur mit.

Continental, das vom fränkischen Autozulieferer Schaeffler kontrolliert wird, betreibt in Malaysia zwei Reifenwerke mit 2.500 Mitarbeitern. In Asien machte der Konzern im vergangenen Jahr 17 Prozent seines Umsatzes. Neben dem Absatz von Reifen und Zubehör ist Malaysia für Continental vor allem für den Einkauf wichtig. Der Konzern bezieht Naturkautschuk aus Thailand, Malaysia und Indonesien.

Continental betreibt Malaysias größtes Reifen-Vertriebsnetz, darunter mehr als 1.200 Reifen-Outlets, die Autofahrern im ganzen Land ein breites Sortiment an Reifen und Dienstleistungen anbieten.

In Petaling Jaya unterhält das Unternehmen darüber hinaus ein Technologiezentrum, das die neueste Reifentechnologie von Continental an die Werke in Alor Star und Petaling Jaya weitergibt.

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Vor allem Firmenkunden zeigen ein großes Interesse am kommenden Elektroauto i3. - Bild: BMW

“Das Echo ist laut unserer Marktforschung sehr gut”, sagte BMW-Vorstand Friedrich Eichiner. “Den Gesprächen, die ich persönlich mit Firmenkunden geführt habe, entnehme ich eine hohe Bereitschaft, den BMW i3 in die Firmenflotten aufzunehmen.”

Münchner rüsten i3 mit Notmotor aus

Da Kunden laut Marktforschung fürchten, mit einem reinen Elektroauto bei leerer Batterie liegen zu bleiben, verwässert BMW das “born-electric”-Konzept und stattet die Autos wahlweise mit einem Notmotor aus. “Wir werden den i3 mit einem kleinen zusätzlichen Verbrennungsmotor anbieten”, kündigte Eichiner an. “Dieser Motor garantiert den Fahrern, nie stehen zu bleiben.”

BMW rechnet für 2012 mit weiterem Rekordergebnis

Trotz nervöser Aktienmärkte und neuer Unsicherheiten in der Schuldenkrise bekräftigte der BMW-Vorstand die Prognose über einen neuen historischen Rekord. “Wir rechnen 2012 mit einer neuen Bestmarke beim Absatz sowie einem Rekordergebnis – das gilt weiterhin”, sagte Eichiner

“Allerdings müssen wir die weitere Entwicklung in Südeuropa genau im Auge behalten.” Große Hoffnung setzt der Autokonzern auf Amerika: “Amerika zieht wieder an. Da liegen sehr große Chancen für die BMW Group in diesem Jahr.”

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dpa/kru

Der russische Automarkt verzeichnet bei den Pkw-Neuzulassungen zweistellige Zuwachsraten. - Bild: ZDK

Das teilte die Vereinigung Europäischer Unternehmen (AEB) am Sonntag in Moskau mit. “Der solide Aufwärtstrend setzt sich ins zweite Quartal fort”, betonte AEB-Chef David Thomas.

Allein im April habe der Verkauf im Vergleich zu 2011 um 14 Prozent zugenommen. Die Organisation hatte angesichts der Schuldenkrise in Europa ihre Erwartungen für dieses Jahr zuvor deutlich gebremst.

Wird Russland den deutschen Markt überholen?

Nach dem Krisenjahr 2010 hatten die Verkäufe im vergangenen Jahr um 39 Prozent auf 2,6 Millionen Fahrzeuge zugelegt. Für 2012 erwartete die Branche für das größte Land der Erde noch ein Plus von knapp acht Prozent. Es würden damit vermutlich 2,8 Millionen neue Fahrzeuge in Russland verkauft, hatte Thomas gesagt. Insgesamt sei die Stimmung gut.

Weiter steht demnach das Ziel, dass Russland den bislang wichtigsten europäischen Automarkt Deutschland überholen wird.

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Karl-Friedrich Stracke: Trotz aller Schwierigkeiten kann der Marke mit dem Blitz die Trendwende gelingen. - Bild: Opel

“Wir drehen jeden Stein um”, sagte Vorstandschef Karl-Friedrich Stracke im Interview mit dem Wall Street Journal Deutschland. Es müssten auch unbequeme und unpopuläre Entscheidungen getroffen werden, um das Unternehmen wieder profitabel zu machen. Chancen auf die Trendwende sieht er trotz des schrumpfenden europäischen Marktes und der schwierigen Gespräche mit den Arbeitnehmern.

Opel-Chef sieht Chancen auf Trendwende

Ein wichtiger Baustein des mit Spannung erwarteten neuen Opel-Sanierungsplans wird schon bald feststehen: In Kürze soll darüber entschieden werden, wo die nächste Generation des Kompaktwagens Astra produziert wird, sagte Stracke. Diese Entscheidung gilt als Weichenstellung dafür, welches Werk nach 2014 auf der Kippe stehen könnte.

Allianzen sollen Synergien bringen

“Unsere künftige übergeordnete Fertigungsstrategie wird sein, dass wir alle Werke im Drei-Schicht-Betrieb auslasten wollen, um die Kosten über das Volumen deutlich zu senken”, erklärte Stracke das grundsätzliche Kalkül der nahenden Entscheidung. Dieser Maxime sei auch die Wahl des künftigen Astra-Standorts untergeordnet. Vorwürfe der Arbeitnehmer, er spiele die Standorte gegeneinander aus, wies der Manager zurück.

Im Interview gab Stracke erstmals einen Einblick in den genaueren Fahrplan der im Februar vereinbarten Allianz mit dem französischen Autobauer PSA Peugeot-Citroen, die Opel wieder in die Erfolgsspur bringen soll.

Stracke sieht keine Arbeitsplätze in Gefahr

Ein erster Schritt könnte die Zusammenarbeit in der Logistik sein, der gemeinsame Einkauf starte dann im Sommer. Im vierten Quartal soll laut Stracke entschieden werden, welche Architekturen künftig gemeinsam genutzt werden. Arbeitsplätze im Opel-Entwicklungszentrum in Rüsselsheim seien dadurch nicht in Gefahr, stellte Stracke klar.

Alles in allem zeigte sich der Manager zuversichtlich, dass der Marke mit dem Blitz die Wende trotz aller Schwierigkeiten gelingen kann. Als Gründe führte er die massiven Investitionen in neue Produkte, Motoren und alternative Antriebe an. “Wenn wir nun unsere Probleme intern lösen, haben wir sehr gute Chancen, auch in diesem harten Wettbewerb erfolgreich zu sein”.

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BMW-Finanzvorstand Friedrich Eichiner stellt den Altionären eine höhere Dividende in Aussicht. - Bild: BMW Group

Dies sagte BMW-Finanzvorstand Friedrich Eichiner der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. Der Hauptversammlung am Mittwoch schlägt der Vorstand vor, 1,5 Milliarden Euro zu verteilen. “Wir streben an, zwischen 30 und 40 Prozent des Gewinns auszuschütten – im Moment liegen wir bei 30,7 Prozent”, sagte Eichiner der Zeitung. “Wenn sich unsere erfreuliche Geschäftsentwicklung wie geplant fortsetzt, kann es zukünftig auch mehr werden.”

1,5 Milliarden Euro sollen verteilt werden

Da der Konzern steigende Gewinne verspricht, würde dies eine überpropotional wachsende Dividende bedeuten. Denn trotz nervöser Aktienmärkte und neuer Unsicherheiten in der Schuldenkrise bekräftigt der BMW-Vorstand die Prognose eines neuen Rekords.

“Wir rechnen 2012 mit einer neuen Bestmarke beim Absatz sowie einem Rekordergebnis – das gilt weiterhin”, zitiert die Zeitung Eichiner. “Allerdings müssen wir die weitere Entwicklung in Südeuropa genau im Auge behalten.” Große Hoffnung setzt der Autokonzern auf Amerika: “Amerika zieht wieder an. Da liegen sehr große Chancen für die BMW Group in diesem Jahr.”

Bei der 2013 geplanten Einführung des Elektroautos “i3″ sieht Eichiner den Konzern im Plan und rechnet mit einem hohen Käuferinteresse, besonders bei Firmenkunden. “Das Echo ist laut unserer Marktforschung sehr gut”, erklärte der BMW-Vorstand.

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Das sind die Manager des mächtigen US-Autobauers General Motors, die über das Schicksal ihrer deutschen Tochter Opel und den Fortbestand der Produktionsstätten in Rüsselsheim, Bochum und Eisenach entscheiden werden.Bild: GM

Nun machen die Bemühungen um Kostensenkungen selbst davor nicht mehr halt: Das Management will den Familien-Van Zafira künftig beim neuen Partner PSA in Frankreich entwickelt lassen.

In Rüsselsheim schlug die Nachricht ein wie eine Bombe. Schließlich gibt es laufende Verträge. Und die Sorge steigt: Wie viele schmerzhafte Sparpläne hat das Management noch in der Schublade – und wohin führt die Allianz mit Peugeot-Citroën?

So mancher Opelaner dürfte gerade ein Déjà-vu durchleben. 2009 steckt die Welt mitten in der schwersten Wirtschaftskrise der Nachkriegszeit. Opels Mutterkonzern General Motors kämpft ums Überleben und will in seiner Not seine deutsche Tochter abstoßen. Über Monate hängt das Schicksal des Rüsselsheimer Traditionsherstellers in der Schwebe. Erst im letzten Moment machen die Manager aus Detroit einen Rückzieher. Opel bleibt bei GM.

Das Schreckgespenst einer Werksschließung geistert wieder durch die Hallen am Standort Bochum. - Bild: dpa

Kein Verkauf, aber harte Einschnitte

Nun ist beim Autobauer, der einfach keine Gewinne schreibt, schon wieder alles in der Schwebe. Zwar geht es nicht um einen Verkauf, aber um harte Einschnitte. Opel muss sparen, hohe Verluste türmen sich auf.

Der europäische Automarkt – wo Opel und die britische Schwestermarke Vauxhall immer noch den Großteil ihrer Wagen verkaufen – lahmt. Opels Produktion läuft mit angezogener Handbremse. Auch das Schreckgespenst einer Werksschließung geistert wieder durch die Hallen am Standort Bochum – und es wirkt dieses Mal besonders real.

Europa-Markt weiter in der Absatzkrise

Opel und Vauxhall trifft der schwächelnde Automarkt in Europa besonders hart. Nach den Zahlen des Branchenverbandes ACEA fielen ihre Verkäufe im ersten Quartal um mehr als 16 Prozent. Branchenweit lag der Rückgang gerade mal halb so hoch, der Opel-Erzrivale VW blieb sogar nahezu stabil.

Opels Marktanteil in Europa ist den Zahlen zufolge von 7,4 auf 6,7 Prozent geschrumpft. Die Spekulationen um die Zukunft des Herstellers dürften wenig helfen, Autokäufer von der Marke Opel zu überzeugen.

Klarstellungen des Managements sind trotzdem eine Fehlanzeige. Nicht nur die Öffentlichkeit, auch die Opel-Mitarbeiter bleiben im Ungewissen. In den Werken wird geschimpft, Opel-Chef Karl-Friedrich Stracke arbeite unprofessionell vor sich hin. Der langjährige GM-Manager glaube, er könne ohne Rücksicht auf Tarifverträge tun und lassen, was er wolle.

Knallhart kritisiert der Betriebsrat in einem Schreiben an die Belegschaft: “Geltende Verträge werden verletzt, Gesetze und Vorschriften missachtet. Der Vorstand versucht Fakten zu schaffen, die nachhaltig die Zukunft von uns und von Opel gefährden.”

Der Betriebsrat wirft Opel-Chef Stracke (Bild) vor, geltende Verträge zu verletzen und Gesetze und Vorschriften zu missachten. - Bild: Opel

Erst durch den Entwicklungsstopp soll der Plan durchgesickert sein, den nächsten Familien-Van Zafira nicht mehr in Rüsselsheim entwickeln zu lassen, sondern beim neuen Partner Peugeot-Citroën. Schon kursieren Gerüchte, der Erfolgsvan könnte später vielleicht in Frankreich auch gebaut werden. Denn auch bei den Franzosen sind die Fabriken bei weitem nicht ausgelastet.

Astra nach Polen oder England und Zafira-Entwicklung nach Frankreich

Der Opel-Chef soll den Mitarbeitern am Montag auf einer Betriebsversammlung Rede und Antwort stehen. Die IG Metall kündigt längst lautstark Widerstand an, auch gegen das Vorhaben, das wichtigste Opel-Modell Astra künftig nicht mehr in Rüsselsheim vom Band laufen zu lassen, sondern in Polen und England. Dabei hatte das britische Werk Ellesmere Port bis vor kurzem auch noch ganz oben auf der Streichliste des GM-Managements gestanden. Als offenes Geheimnis gilt, dass GM den Verantwortlichen in England die Pistole auf die Brust gesetzt hat.

Lebenslänglich oder Strang

Nach Informationen der “Welt” (Freitag) soll die Belegschaft in Ellesmere Port kommende Woche über drastische Einschnitte abstimmen. Unter anderem sollen die Mitarbeiter eine 40-Stunden-Woche schlucken sowie 80 Zusatzschichten pro Jahr. Darüber hinaus sollen sie über einen längeren Zeitraum keine Lohnerhöhungen mehr bekommen.

“Es bleibt die Wahl zwischen lebenslänglich oder Strang. Da ist klar, wie die Entscheidung ausfallen wird”, zitiert das Blatt einen Arbeitnehmervertreter.

GM-Chef Akerson wird bald Farbe bekennen müssen

Das GM-Management in Detroit gibt nur vage Hinweise darauf, wann die Sparpläne öffentlich gemacht werden. “Wir erwarten, dass sich hier bald etwas tut”, hatte Konzernchef Dan Akerson jüngst auf bohrende Nachfragen von Analysten gesagt. Schon vor der nächsten Bilanzvorlage könne es soweit sein. Das würde schlimmstenfalls weitere drei Monate Ungewissheit bedeuten.

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dpa-AFX/kru