Der Ford Focus mit 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist das effizienteste Fahrzeug das Ford jemals produziert hat. - Bild: Ford

Der neue 1,0-Liter-EcoBoost ist der hubraumkleinste Motor von Ford. Dank Turbo-Aufladung und Benzindirekteinspritzung entwickelt er wahlweise 92 kW (125 PS) oder 74 kW (100 PS). Als Variante mit 92 kW (125 PS) verbraucht der Motor im fünftürigen Ford Focus 5 l/100km (kombiniert) bei CO2-Emissionen von 114 g/km (kombiniert).

Der Fünftürer mit 74 kW (100 PS) überzeugt durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch von nur 4,8 l/100km (kombiniert) und CO2-Emissionen von 109 g/km (kombiniert). In puncto Drehmoment reicht seine Kraft mit 170 Nm in einem Drehzahlbereich zwischen 1.400 und 4.500 Umdrehungen sogar an Diesel-Standards.

Meilenstein für Ford

“Die Produktion des ersten Ford Focus mit 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ist ein wichtiger Meilenstein für Ford”, sagte Stephen T. Odell, President and CEO, Ford of Europe. “Die Entwicklung eines kleinen und sparsamen Motors, der mit einer kraftvollen Leistung für so viel Fahrvergnügen im Ford Focus sorgt, erschien vor einigen Jahren noch undenkbar”.

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Der US-Autobauer wirbt wärend des Super-Bowls mit einem Werbespot, bei dem nur die Fahrer des Chevrolet Silverado den Weltuntergang überleben. - Bild: GM

Doch dieses Endzeitszenario kam nicht überall gut an. Wie das “Handelsblatt” (Dienstag) berichtet, zeigte sich der US-Autobauer Ford über die Ausstrahlung des Werbeclips des Konkurrenten General Motors während des Super Bowls sichtlich verärgert.

In dem während des Football-Finales am Sonntag ausgestrahlten Werbefilm überleben nur Fahrer des GM-Pickups “Chevrolet Silverado” den Weltuntergang – nicht aber der Fahrer eines Fords.

Der Spot, der trotz Einspruchs von Ford gesendet wurde, erregte viel Aufmerksamkeit bei dem Finale, das mit 111,3 Millionen Zuschauern die höchste Einschaltquote in der US-Fernsehgeschichte erzielte.

Langlebigkeit von Ford in Frage gestellt

“Wo ist Dave?“, fragt in dem Werbespot einer der Chevrolet-Fahrer, nachdem er sich mit seinem Wagen einen Weg durch eine völlig verwüstete Landschaft gebahnt hat. “Dave fuhr nicht den langlebigsten, verlässlichsten Laster auf der Straße. Dave fuhr einen Ford”, antwortet einer der anderen überlebenden GM-Fahrer.

Ford erklärte empört, die Wagen seiner F-Serie seien seit 35 Jahren die meistverkauften Pickups in den USA. Ford habe die meisten Pickups mit mehr als 250.000 Kilometern auf der Straße, was die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Autos zeige.

Weitere Werbeclips aus dem Umfeld des Super Bowl 2012 finden Sie bei Werben&Verkaufen.

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Allan Rushforth sieht Hyundai auf Wachstumskurs und Wettbewerber wie Peugeot, Renault, Opel, Ford und Fiat unter Druck. - Bild: Hyundai

“Wir werden im laufenden Jahr unseren Absatz um 15 Prozent auf 465.000 Autos steigern”, sagte Europachef Alan Rushforth der “Frankfurter Allgemeinen Zeitung” (Freitag) – und dies, obwohl die Zahl der Neuzulassungen in Europa insgesamt um fast fünf Prozent auf 15 Millionen Neuwagen sinken werde.

Rushforth, der die Marke von der Konzernzentrale in Offenbach aus leitet, sieht Wettbewerber wie Peugeot, Renault, Opel, Ford und Fiat unter Druck. Fast alle müssten die Produktion drosseln, manche sogar Stellen abbauen oder über Werksschließungen nachdenken.

Konsequenter Ausbau des Marktanteils in Europa im Visier

Seinen Marktanteil in Europa will der Hersteller 2012 von 2,9 auf 3,5 Prozent ausbauen. Nach den Angaben konnte Hyundai seien Absatz auf dem gesättigten europäischen Markt zuletzt fünf Mal in Folge steigern. Im Januar habe Hyundai die Verkäufe um zehn Prozent auf 31.000 Einheiten erhöht. Die meisten neuen Kunden wirbt Hyundai nach Rushforths Angaben bei Ford und Opel ab.

In Deutschland konnte Hyundai im Januar im Vergleich zum Vorjahresmonat um mehr als 50 Prozent zulegen. Ford verkaufte mit gut 15.000 Neuwagen zwar doppelt so viele Autos wie Hyundai, aber nur 0,2 Prozent mehr als vor einem Jahr. Opel musste im Januar nach den Angaben des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) vom Donnerstag sogar ein Minus von fast zehn Prozent auf 13.600 Einheiten verkraften.

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Jonathan Browning: Unsere Wachstumsstrategie geht auf, wir konnten im Januar 27.200 Autos verkaufen. - Bild: VW

Im Januar verkauften die Wolfsburger auf dem wichtigen Automarkt so viele Wagen wie seit 38 Jahren nicht mehr zu dieser Jahreszeit. Dagegen tat sich Branchenprimus General Motor schwer, die Kunden zum Kaufen zu bewegen. Der Absatz des Erzrivalen schrumpfte überraschend.

Wachstumsstategie der Wolfsburger geht auf

Volkswagen wurde 27.200 Autos seiner Stammmarke los, anderthalb mal so viel wie im Vorjahresmonat. “Unsere Wachstumsstrategie geht auf”, sagte Nordamerika-Chef Jonathan Browning am Mittwoch.

Der deutsche Konzern hatte seine neuen Modelle auf den Geschmack der US-Kundschaft abgestimmt. Dazu senkte die Basispreise und sorgte mit einfallsreicher Werbung für Aufsehen, wie etwa beim Super Bowl, dem Finale der American-Football-Profiliga und wichtigstem Sportereignis der USA.

Die Wolfsburger stampften in Chattanooga im Bundesstaat Tennessee sogar ein komplett neues Werk aus dem Boden, in dem der US-Passat gefertigt wird, der größer ist als sein europäischer Namensvetter. Angesichts des reißenden Absatzes steigert VW nun die Produktion und stockt dazu die Mannschaft um 200 Leute auf. Momentan arbeiten in der Fabrik rund 2.500 Menschen.

General Motors mit einem Minus von sechs Prozent

Allerdings haben auch die meisten anderen Autobauer gut zu tun, wenngleich VW mit seinem Wachstumstempo hervorsticht. Die US-Amerikaner sind in Kauflaune, seit die heimische Wirtschaft anzieht und die Arbeitslosigkeit zurückgeht. So konnte Chrysler seine Verkäufe im Januar um 44 Prozent hochschrauben auf den besten Wert seit 2008, Ford legte um sieben Prozent zu.

Eine Ausnahme war General Motors mit einem Rückgang um sechs Prozent. Dennoch übte sich US-Verkaufschef Don Johnson in Zuversicht: “Das Jahr ist stark gestartet.” Mit knapp 168.000 Autos liegt der Opel-Mutterkonzern auf seinem Heimatmarkt tatsächlich meilenweit vor VW. Die Wolfsburger schließen allerdings zu den starken asiatischen Wettbewerbern auf.

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Alan Mulally: Hohe Materialkosten sowie Verluste in Europa und Asien verschaffen Ford einen Gewinnrückgang. - Bild: Ford

Wie das “Handelsblatt” (Freitag) berichtet, wies der Konzern am Freitag vor US-Börsenbeginn für das vierte Quartal einen operativen Gewinn von 1,1 Milliarden Dollar aus, etwa 200 Millionen Dollar weniger als vor Jahresfrist.

Hohe Materialkosten sowie Verluste in Europa und Asien haben dem zweitgrößten US-Autobauer Ford diesen Gewinnrückgang eingebrockt. Europa bleibt weiter das Sorgenkind, hier hat sich der Vorsteuerverlust nahezu vervierfacht.

Und wieder einmal mussten die heimischen Käufer für Ford die Kohlen aus dem Feuer holen. Die Verkäufe in Nordamerika stiegen deutlich an, was die Kasse klingeln ließ. Dank dessen konnte Ford den Umsatz um sechs Prozent auf 34,6 Milliarden Dollar steigern.

Nur der Heimatmarkt beschert Ford einen satten Gewinn

Pro Aktie verdiente Ford mit 20 Cent fünf Cent weniger als von Analysten im Schnitt erwartet. Die Ford-Aktie verlor vorbörslich knapp fünf Prozent. Der Nettogewinn stieg zwar fulminant von 190 Millionen auf 13,6 Milliarden Dollar. Darin waren wegen einer Änderung in der Rechnungslegung Einmal-Posten von 12,4 Milliarden Dollar enthalten.

Mulallys Bilanz war zuletzt eindrucksvoll, bekommt durch die aktuellen Zahlen aber womöglich einen Kratzer: Zehn Quartale hintereinander schaffte Ford einen Gewinn. Mit 1,65 Milliarden Dollar erzielte das Unternehmen im dritten Quartal sogar den zweitbesten Profit in der 108-jährigen Firmengeschichte.

Doch hat Mulally nicht alle Probleme gelöst. In Asien ist der Konzern schwach, das Europa-Geschäft schrieb wegen hoher Materialpreise zuletzt rote Zahlen. Mulally verspricht, dass Europa 2011 Gewinne erzielt. Dennoch reicht es nicht für einen Spitzenplatz.

Mulally blickt trotzdem zuversichtlich in die Zukunft

Doch der Ford-Chef zeigte sich dennoch zufrieden mit dem Ergebnis und blickt zuversichtlich in die Zukunft. “Trotz äußerer Unsicherheiten, erlauben uns die Aktivitäten in Nordamerika sowie die Ford Bank, auch künftig zu investieren und herausragende Produkte zu entwickeln”, sagte er.

Mulallys Ziel ist es, Ford in die Topliga der Autobauer zu führen. Die Verkäufe sollen bis 2015 auf rund acht Millionen Autos jährlich steigen. Vor allem in den Schwellenländern Asiens will das Unternehmen zulegen. Das ist eine Kampfansage an das Führungstrio Toyota, General Motors und Volkswagen. Die drei Autoriesen schlagen dort einen guten Teil ihrer Fahrzeuge los. Ford, so erklärte das Management, sei auf gutem Wege, sein Ziel zu erreichen.

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Ford verkauft weniger Autos in Westeuropa. - Bild: Ford

In den 19 westeuropäischen Kernmärkten seien 1,26 Millionen Fahrzeuge abgesetzt worden, 1,3 Prozent weniger als im Vorjahr, teilte Ford Europa am Freitag in Köln mit.

Deutscher Markt kann kräftig zulegen

Der Marktanteil sei mit 8,3 Prozent nahezu stabil geblieben. Während die Verkäufe unter anderem in Großbritannien, dem größten Absatzmarkt, und Italien, dem drittgrößten, zurückgingen, legte Deutschland kräftig zu: In dem für Ford zweitwichtigsten Markt wurden 259 000 Fahrzeuge verkauft (plus 18 Prozent). Starke Zuwächse gab es auch in der Türkei und Russland.

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Große Rückrufaktion: Auch über 240.000 Geländewagen vom Typ Escape müssen in die Werkstatt. - Bild: IFCAR

Fast eine halbe Million Wagen im Heimatmarkt USA müssen in die Werkstätten, um technische Probleme zu beheben.

Bei 244.500 Geländewagen vom Typ Escape kann Bremsflüssigkeit austreten und Schäden in der Elektronik verursachen; bei 205.900 Minivans der Typen Ford Freestar und Mercury Monterey droht ein Bauteil im Antrieb zu versagen, was den Wagen abrupt lahmlegen würde.

Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA gab die Rückrufe am Mittwoch in Washington bekannt. Betroffen sind beim Escape die Modelljahre 2001 und 2002, bei den Minivans die Modelljahre 2004 und 2005.

Der Rückruf ist insofern peinlich, als in Detroit gerade die größte Branchenmesse Nordamerikas läuft. Noch bis zum 22. Januar können die Besucher die Neuheiten der heimischen und ausländischen Hersteller besichtigen. Auch die deutschen Autobauer sind vertreten.

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Stefan Jacoby: Wir werden die Auslastung der Produktion optimieren, neue Kooperationen schmieden und die Eigenverantwortung der Mitarbeiter stärken. - Bild: Volvo

Konkret soll die Auslastung der Produktion optimiert, neue Kooperationen geschmiedet und die Eigenverantwortung der Mitarbeiter gestärkt werden. “Wir werden die Ferienzeit in den Werken besser gestalten”, sagte Jacoby der “Financial Times Deutschland” (Mittwoch).

Volvo befindet sich mitten in der Restrukturierung. Als erster westlicher Autobauer sind die Schweden im Besitz eines chinesischen Eigners – und fahren damit wider ersten Erwartungen bislang erfolgreich. Unter dem Schutz der US-Mutter Ford hätten sich Strukturen eingeschlichen, “mit denen man als selbstständig agierendes Unternehmen nicht überlebensfähig ist”, sagte der Manager.

Jacoby will Kapazitäten in Schweden erhöhen

Für 2012 kündigte der deutsche Firmenchef eine Straffung der Produktion an: “Wir erhöhen die Kapazitäten, indem wir in unserem schwedischen Werk flexibler produzieren werden.” Die Limousine S60, die bisher ausschließlich in Gent vom Band lief, werde künftig auch in Torslanda gefertigt. Damit könnten mehr kleine XC 60 Geländewagen in Gent gebaut werden. Auch zeitlich soll die Fertigung ausgedehnt werden. “Wir müssen den Werksurlaub so bestreiten, dass wir den absoluten Produktionsstopp so gering wie möglich gestalten.”

Der schwedische Autobauer hatte das dritte Quartal mit Verlusten abgeschlossen. Das Gesamtjahr will man aber mit einem Gewinn beenden.

Volvo konnte 2011 den Absatz um 20 Prozent auf 450.000 Einheiten steigern. Alternativen zu einer Produktion in den USA oder Mexiko böte ein Export von Volvo-Modellen aus China oder ein verstärkter Einkauf von Teilen im Dollar-Raum, sagte Jacoby.

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Ford erwartet für das abgelaufene Jahr 2011 ein "starkes" Ergebnis. - Bild: Ford

Das abgelaufene Geschäftsjahr werde stark ausfallen, auch wenn das vierte Quartal nur “ordentlich” verlaufen sei, sagte Vorstandsvorsitzender Lewis Booth am Rande der Internationalen Automobilmesse in Detroit. Sowohl der operative Vorsteuergewinn als auch der Cashflow im Automobilgeschäft würden 2011 höher ausfallen als im vergangenen Geschäftsjahr.

2010 erwirtschaftete Ford vor Steuern einen Gewinn von 8,3 Milliarden US-Dollar und einen Cashflow von 4,4 Milliarden Dollar. In der Region Asien-Pazifik würde der Autohersteller allerdings sowohl im vierten Quartal als auch im gesamten Geschäftsjahr 2011 einen Verlust erwirtschaften, fügte Booth hinzu.

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Bernhard Mattes: Wir werden eine Reihe von Produktimpulsen setzen, die uns optimistisch machen, dass wir auch in einem schwierigen Marktumfeld eine gute Wettbewerbsposition haben. - Bild: Ford

Der Hersteller wird im Laufe des Jahres unter anderem einen neuen Mondeo vorstellen und zudem einen batterie-elektrischen Focus, einen neuen Transit und die nächste Generation des Cougar auf den Markt bringen, sagte der deutsche Ford-Chef Bernhard Mattes am Dienstag in einem dpa-Gespräch am Rande der Automesse in Detroit.

“Das sind eine ganze Reihe von Produktimpulsen, die uns optimistisch machen, dass wir auch in einem schwierigen Marktumfeld eine gute Wettbewerbsposition haben.” Eine konkrete Absatzprognose blieb Mattes schuldig.

Politik wird Staatschuldenkrise lösen

Den europäischen Automarkt insgesamt schätzt Mattes in diesem Jahr schwach ein. Demnach wird der Absatz von 15,2 Millionen Autos 2011 auf 14 bis 15 Millionen Einheiten schrumpfen. Die Staatsschuldenkrise in Europa sei ein ernstes Thema. Er habe aber keine Zweifel, dass die Politik die Probleme lösen kann, betonte der Chef der Ford-Werke GmbH. “Das muss aber schnell geschehen, um wieder Stabilität in die europäische Wirtschaft zu bringen.”

Im vergangenen Jahr konnte Ford seinen Marktanteil in Deutschland um 0,5 Prozentpunkte auf 7,3 Prozent steigern und mit knapp 231 000 Autos 16,5 Prozent mehr verkaufen als im Vorjahr. “Damit sind wir die am stärksten wachsende Volumenmarke in Deutschland.”

In Europa habe sich Ford als Nummer zwei mit 8,3 Prozent gut behauptet. Da Ford traditionell in den krisengebeutelten Ländern Spanien, Italien und Portugal eine besonders starke Position habe, sei die Absatzentwicklung insgesamt positiv einzuschätzen.

In den deutschen Werken stellte der Hersteller in den letzten Monaten 700 Mitarbeiter ein. Damit sieht sich Ford nun gut aufgestellt, sagte Mattes. Die Kapazitäten seien gut ausgelastet, weiteren Anpassungsbedarf gebe es nicht.

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Ford will Japanern die Mittelklasse mit dem neuen Fusion streitig machen. - Bild: Ford

Ford-Chef Alan Mulally enthüllte die Limousine, die nicht zu verwechseln ist mit dem europäischen Kompaktwagen gleichen Namens, am Montag auf der Auto Show in Detroit. Der Wagen solle “das neue Gesicht von Ford” werden, hieß es. In Europa wird der Fusion mit wenigen Änderungen 2013 als neuer Mondeo auf die Straße kommen.

Der neue Fusion tritt vor allem gegen den Toyota Camry und den Honda Accord an, die in der Mittelklasse in den USA den Ton angeben. Auch VW feiert Erfolge in dem Segment mit seinem im Herbst herausgekommenen US-Passat.

Ford verspricht einen niedrigen Spritverbrauch, nicht zuletzt durch zwei Hybridvarianten. Der “Energi” ist dabei ein Plug-in-Hybrid, der sich an der Steckdose aufladen lässt.

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Der Dezember war der beste Monat des Jahres in den USA. Vor allem die Privatkunden hätten vor Weihnachten noch einmal richtig zugeschlagen. - Bild: kru

“Der Dezember war der beste Monat des Jahres”, sagte Ford-Verkaufsanalyst Erich Merkle am Mittwoch. Vor allem die Privatkunden hätten zugeschlagen, führte er aus. Das Jahr endete damit besser als viele Experten gedacht hatten.

Branchenprimus General Motors konnte die Verkäufe im Dezember um annähernd fünf Prozent auf 234.400 steigern; die Nummer zwei Ford legte im Vergleich zum Vorjahresmonat um zehn Prozent auf 210.100 Wagen zu.

Volkswagen mit starkem Wachstum

Volkswagen stach wieder einmal heraus. Die Wolfsburger konnten bei den Verkäufen um 36 Prozent auf 32.500 Autos zulegen. “Das war unser bester Dezember seit 1972″, sagte Nordamerika-Chef Jonathan Browning. VW greift auf breiter Front auf dem US-Markt an. Für den erfolgreich gestarteten großen US-Passat hatte VW eigens eine Fabrik in den USA errichtet. Verkaufsschlager ist die mittelgroße Limousine Jetta, die aus dem Werk im mexikanischen Puebla stammt.

Bei beiden Modellen hatte VW den Einstiegspreis gegenüber den Vorgängern gesenkt, um mit den in den USA starken Japanern und Südkoreanern konkurrieren zu können. Die Strategie scheint aufzugehen. Nach bisherigen Zahlen kam einzig Chrysler an den Absatzsprung bei VW heran. Der drittgrößte US-Autobauer legte um 37 Prozent auf 138.000 verkaufte Wagen zu.

Wuchtige Wagen weiterhin gefragt

Die beliebtesten Modelle bei Chrysler waren der Geländewagen Jeep Grand Cherokee und die Pick-Up-Trucks von Ram. Überhaupt stehen die Amerikaner trotz teurem Sprit immer noch auf wuchtige Fahrzeuge. Klein- und Kompaktwagen sind dagegen trotz aller gegenteiligen Beteuerungen immer noch eine Ausnahmeerscheinung auf den Highways.

Die VW-Tochter Porsche steigerte den Absatz im Gesamtjahr um 15 Prozent auf 29.023 Wagen. Für 2012 kündigte der Stuttgarter Sportwagenbauer eine weitere Verkaufssteigerung an. Im neuen Jahr soll der Absatz auf mehr als 30.000 Fahrzeuge steigen. “Für Porsche sind und bleiben die USA ein wichtiger Markt mit guten Wachstumschancen”, sagte Vertriebsvorstand Berhard Maier laut Mitteilung.

Audi mit dem besten Verkaufsmonat aller Zeiten

Audi fuhr im Dezember den besten Verkaufsmonat aller Zeiten ein. Der Absatz stieg zum Vorjahresmonat um ein Fünftel auf 12.655 Wagen. Insgesamt hat die VW-Tochter im vergangenen Jahr 117.561 Fahrzeuge abgesetzt, ein Zuwachs von fast 16 Prozent. 2012 wollen die Bayern weitere Marktanteile gewinnen.

Der Jahresendspurt bei den Autoverkäufen in den USA hat mehrere Gründe: Zum einen ist die Arbeitslosigkeit zurückgegangen und viele Menschen haben wieder mehr Vertrauen in die Zukunft. Zum anderen müssen sich viele Amerikaner einen neuen Wagen zulegen, weil sie die Anschaffung in der Rezession aufgeschoben hatten und das alte Auto nun schlicht auseinanderfällt. Überdies hatten die Autohersteller nach Daten des Autoportals Edmunds.com vor Weihnachten mit satten Rabatten gelockt.

Mercedes und BMW kämpfen um die Premium-Pole

Aus deutscher Sicht wird noch spannend, ob Mercedes oder BMW den Titel des größten Premiumanbieters in den Vereinigten Staaten erringt. Deren Verkaufszahlen lagen am späten Abend deutscher Zeit noch nicht vor.

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Ford legt in den USA um 17 Prozent zu. - Bild: Ford

Die Marke Ford wuchs sogar um 17 Prozent auf 2.062.915 Fahrzeuge. Zum ersten Mal über 500.000 Stück konnte der US-Hersteller von den Pickups der F-Serie absetzen, genau 584 917 Fahrzeuge. Die Pickups der F-Serie waren damit das erfolgreichste Ford-Modell.

Kleinwagenabsatz steigt um 25 Prozent

Wachstum meldet Ford auch bei den Kleinwagen: 25 Prozent mehr oder 254.293 kleine und kompakte Personenwagen konnte Ford in den USA absetzen, meist Fiesta und Focus.

Für das Jahr 2012 schätzt der amerikanische Hersteller den US-Markt auf 13,5 bis 14,5 Millionen Einheiten ein und liegt damit höher als Expertenschätzungen. In Europa erwartet Ford einen Gesamtmarkt zwischen 14 und 15 Millionen Fahrzeugen.

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Ford wird in Delhi neues globales Auto vorstellen. - Bild: Ford

Das neue Auto folgt der One-Ford-Produktstrategie, mit der Ford seinen Markt weltweit erweitern will. Das neue Fahrzeug wird das zweite von insgesamt zehn neuen Modellen sein, die der amerikanische Hersteller bis Mitte des Jahrzehnts in Indien auf den Markt bringen will.

Schwellenländer als Wachstumsmärkte

Für die Messe werden 1,4 Millionen Besucher erwartet. Zum Vergleich: Die IAA in Frankfurt besuchten in diesem Jahr mehr als 900.000 Besucher.

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Ford unterstützt neues Projekt zur Elektromobilität, unter anderem mit dem kommenden Ford Focus Electric. - Bild: Ford

Bernhard Mattes, Vorsitzender der Geschäftsführung der Ford-Werke, sagte heute in Düsseldorf bei der Vorstellung der NRW-Bewerbung: “Aufbauend auf unserem bundesweit höchst anerkannten und geschätzten Modellregion-Projekt ‘colognE-mobil’, das sich in der Phase 1 mit urbanen Lieferverkehren beschäftigte, haben wir nun weitere Projektideen entwickelt”. Die mit den Projektpartnern eingereichte Bewerbung für das “Schaufenster NRW” trägt den Arbeitstitel “Köln-Ruhr E-Innovation”.

Ford will bis zum Jahr 2015 rund 500 Elektrofahrzeuge in das Projekt einbringen. Diese Autos sollen den Plänen zufolge auch von Flottenbetreibern erworben werden können. Es handelt sich dabei vor allem um den Ford C-Max Energi mit Plug-in-Hybrid-Technologie, der 2013 auf den Markt kommt, aber auch um den Ford Focus Electric (Markteinführung 2012) sowie um das bereits erhältliche leichte Nutzfahrzeug Ford Transit Connect Electric.

Ford stellt rund 500 Elektrofahrzeuge

Im Mittelpunkt des geplanten Projekts “Köln-Ruhr E-Innovation” stehen so unterschiedliche Aspekte wie zum Beispiel der Aufbau einer optimierten, alltagstauglichen Ladeinfrastruktur (Bedarfsermittlung), die Erprobung neuer Mobilitätskonzepte (Einsatz von Elektrofahrzeugen im Rahmen von Car-Sharing-Modellen unter Einbeziehung von Firmen-Fuhrparks) oder die Erprobung von geeigneten Anreizsystemen zur Nutzung von Elektrofahrzeugen (zum Beispiel kostenfreies Parken, Freigabe Busspur, Finanzierungsmodelle).

Die Bundesregierung will Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität entwickeln. Im Jahr 2020 sollen mindestens eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen rollen. Um diese Vorgabe zu erreichen, hat die Bundesregierung im Oktober diesen Jahres das “Schaufenster Elektromobilität” ausgeschrieben mit dem Ziel, Fachleute, Technologie und Know-how im Bereich der Elektromobilität regional zu verknüpfen, in ihrer Arbeit zu unterstützen und Elektromobilität öffentlichkeitswirksam darstellbar und im wahrsten Sinne erfahrbar zu machen.

Kern der nun vorgestellten NRW-Bewerbung für das “Schaufenster Elektromobilität” sind mehrere “Schaufensterprojekte”, die der Idee zufolge wie Perlen an einer Kette zusammen eine “Route der Elektromobilität” in NRW bilden könnten – darunter die von Ford unterstützte “Köln-Ruhr E-Innovation”. Die NRW-Bewerbung zum bundesweit ausgeschriebenen “Schaufenster Elektromobilität” muss formell bis spätestens 16. Januar 2012 bei der “Gemeinsamen Geschäftsstelle Elektromobilität der Bundesregierung” (GGEMO) eingereicht sein.

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Stephen Odell: "Heute weiß doch keiner, wie die Zukunft aussehen wird. Und gerade deshalb ist unsere "One-Ford-Strategie" so eine großartige Sache." - Bild: Auto-Medienportal.Net/ Manfred Zimmermann

AUTOMOBIL PRODUKTION: Die Feierlichkeiten zum Produktionsstart zeigen ja deutlich, dass Ihr Unternehmen der Einführung des neuen 1-Liter-Verbrennungsmotors große Bedeutung beimisst und in dem neuen EcoBoost-Motor einen Meilenstein in Sachen Antriebstechnologie sieht. Heißt das auf der anderen Seite aber auch, dass Hybride und rein elektrische Antriebe zumindest für Ford Europa in den kommenden Jahren allenfalls eine marginale Rolle spielen werden?

Stephen Odell: Über das Ende des konventionellen Verbrennungsmotors wird ja schon länger gesprochen. Aber bis es soweit ist, wird es wahrscheinlich noch eine ganze Weile dauern. Und wenn Sie bedenken, dass wir heute einen Verbrennungsmotor haben, der 125 PS leistet und dabei nur 114 Gramm CO2 pro Kilometer emittiert, bzw. 109 Gramm in der 100- PS-Variante, so wird damit ja bereits das Ziel, die Effizienz zu steigern um den CO2-Ausstoß zu reduzieren vorbildlich erfüllt.

Und ehrlich gesagt: Heute weiß doch keiner, wie die Zukunft aussehen wird. Und gerade deshalb ist unsere “One-Ford-Strategie” so eine großartige Sache. Sie versetzt uns in die Lage – zum Beispiel auf der C-Plattform, auf der Focus, C-Max, Transit, Transit Connect und andere Modelle aufbauen – das ganze Spektrum der Antriebe zu bedienen. Selbstverständlich schließt das unsere sparsamen EcoBoost-Motoren ein, aber auch Hybride, Plug-in-Hybride und reine Elektroantriebe.

Ich denke schon, dass sich die Nachfrage mit der Zeit verändern wird. Zumindest für Europa sind Plug-In-Hybride das interessanteste Angebot aus der Palette der elektrifizierten Antriebe, das die Branche derzeit unterbreiten kann. Das muss aber nicht unbedingt für den Rest der Welt zutreffen.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Ford hat unlängst eine aggressive Wachstumsstrategie angekündigt. Bis Mitte dieses Jahrzehnts soll der Absatz von derzeit 5,3 Millionen Fahrzeugen auf rund acht Millionen steigen. Welche Zielmarke haben Sie sich dabei für Europa gesetzt und in welchem Umfang könnte der neue 1-Liter-Motor zu diesen Wachstumszielen beitragen?

Stephen Odell: Alan Mulally hat die Zielmarke genannt, die sich Ford global gesetzt hat, und Ford Europa wird seinen Beitrag dazu leisten. Wir haben aber weder konkrete Verkaufszahlen noch konkrete Zielvorgaben in Bezug auf Marktanteile definiert.

Worauf es mir wirklich ankommt ist, dass wir die Fundamente unseres Geschäfts in Ordnung bringen – und da sind wir mit fantastischen Produkten wie Focus und C-Max und anderen Modellen, die wir in den nächsten Jahren bringen werden, auf einem sehr guten Weg. Das schließt natürlich die entsprechenden Technologien ein: EcoBoost auf der Antriebsseite, aber auch SYNC, unser Kommunikations- und Unterhaltungssystem, das demnächst auch in Europa zu haben sein wird.

Bis 2014 werden wir auf den europäischen Märkten zudem 25 ganz neue und gründlich überarbeitete Modelle einführen und ich bin überzeugt, dass uns das ganz entscheidend dabei helfen wird, unsere Wettbewerbsposition zu verbessern.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Wie wird sich die europäische Ford-Produktpalette denn in den kommenden Jahren verändern? Werden Sie auch neue Segmente besetzen? Denken Sie zum Beispiel auch über ein kleines “Low Cost”-Auto nach?

Stephen Odell: Natürlich denken wir über alles nach. Aber am Ende muss man dann entscheiden, wo man seine Prioritäten setzen will. Ich bin überzeugt, dass es besser ist, eine begrenzte Zahl von Dingen zu machen – und das außerordentlich gut, als überall mitzumischen – das dann aber vielleicht nur auf durchschnittlichem Niveau.

Kernstück unserer Modelpalette sind CD-, C- und B-Fahrzeuge und in diesen Segmenten sind wir stark. Darüber hinaus haben wir in diesem Jahr angekündigt, dass wir unser breites Spektrum leichter Nutzfahrzeuge auffrischen werden. Auch für diese Fahrzeuge wird es hervorragende Motoren geben.

Und natürlich bestehen auch einige Segment-Optionen. Der B-Max, den wir ab Mitte 2012 in Rumänien bauen werden, ist für uns bereits so ein “Segment-Brecher” und weitere Möglichkeiten loten wir aus.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Im nächsten Jahr wird der Focus Electric auch in Europa zu den Händlern kommen. Einige Ihrer europäischen Wettbewerber verbinden die Einführung ihrer Elektrofahrzeuge mit innovativen Car-Sharing-Modellen, so dass Kunden die ja noch sehr teuren Elektro-Autos auch als Teilzeit-Besitzer nutzen können. Wird Ford auch ein entsprechendes Car-Sharing-Konzept an den Start bringen?

Stephen Odell: Nein, solche Pläne gibt es bei uns nicht. Denn nach unserem Verständnis ist das Auto keine Vermögensmasse, die irgendwo abrufbar zur Verfügung steht. Für uns ist das Auto etwas, das Menschen besitzen möchten und auf das sie stolz sein wollen.

Wir sind davon überzeugt, dass Kunden einen hohen Nutzwert von ihrem Fahrzeug erwarten, darum ist Connectivity so ein wichtiges Thema. Zudem muss sich die Anschaffung eines Autos für den Kunden rechnen, weshalb sparsamen Antrieben eine ganz zentrale Rolle zukommt.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Ford ist dabei, seine Produktionsstandorte grundlegend neu zu organisieren – die Modellpalette pro Produktionsstandort zu straffen. Gehen damit nicht auch hohe Risiken für den jeweiligen Standort einher? Denn die Nachfrage nach einem bestimmten Modell unterliegt ja nicht nur gewissen Schwankungen, Sie könnte aus verschiedensten Gründen plötzlich einbrechen.

Stephen Odell: Nehmen Sie zum Beispiel Valencia: Dort bauen wir nicht alle, aber viele unserer C-Plattform-Fahrzeuge: den C-Max als 5- und 7-Sitzer, die nächste Generation des Kuga, und mit dem TransitcConnect auch ein Nutzfahrzeug. Bei Absatzschwankungen, die es zweifellos immer geben wird, ist dieses Werk flexibel genug, sich darauf einzustellen.

Die unübersehbaren Vorteile dieses Systems liegen darin, dass wir das Werk von einer Zulieferbasis versorgen können, die ausschließlich Teile für C-Cars anliefert. Zudem kennt sich die Belegschaft am Standort durch die Spezialisierung mit der Fertigung auf dieser bestimmten Plattform extrem gut aus. Auch das ist ein Vorteil. Hinzu kommt, dass wir in Sachen Ingenieurs- und Fertigungs-Know-how Synergien ausschöpfen können.

Ich bin überzeugt, dass dies die richtige Strategie für uns ist.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Was werden die nächsten Schritte Ihres Unternehmens sein, um Zulieferkosten zu reduzieren? Gibt es Pläne, die Lieferkette noch kosteneffizienter zu gestalten?

Stephen Odell: Viele unserer Zulieferpartner haben bereits Produktionsstandorte in Niedriglohn-Ländern, zum Beispiel in Osteuropa, so wie wir ja auch ein Werk in Rumänien haben. Zahlreiche Zulieferunternehmen haben sich auch in der Türkei rund um unser Werk in Kocaeli angesiedelt, und demnächst werden wir einen Zulieferpark in Russland bauen, von wo aus dann 60 Prozent der Zulieferteile für unsere dortige Produktion angeliefert werden.

Wir beobachten derzeit aber auch, dass sich etliche Lieferanten in Nordafrika umsehen, wo sie bei relativ niedrigen Kosten relativ anspruchsvolle High-Tech-Produkte fertigen können. Und Nordafrika ist natürlich nicht weit von Valencia entfernt. Ich denke schon, dass sich da eine ganze Reihe von Möglichkeiten ergeben wird.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Was bedeutet das Ihrer Einschätzung nach für den Zulieferstandort Deutschland?

Stephen Odell: Die Zulieferindustrie hat ja noch immer noch ein starkes Fundament in Deutschland. Hier werden Forschung und Entwicklung auf hohem Niveau betrieben, hier gibt es ein hohes Maß an technologischer Kompetenz, und hier werden Produkte entwickelt und hergestellt, die man sonst nirgendwo auf der Welt bekommt. Die hohe Innovationskraft – das ist die Stärke des Standorts Deutschland.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Seit Monaten nährt die Schuldenkrise in Griechenland und anderer Euroländern Befürchtungen, dass uns erneut eine Rezession ins Haus steht. Wie bereitet sich die Ford Motor Company auf eine mögliche neue Wirtschaftskrise vor?

Stephen Odell: Wir durchleben gerade eine interessante Zeit in Europa. Wer weiß, wie sich die Sache ausweiten wird, aber ich vertraue auf die Politik, die Problematik in den Griff zu bekommen.

Mein Appell: Wir dürfen nicht lange in dieser Situation verharren. Denn das, was für jede Industrie das größte Übel ist, sind Zukunftsängste, und im Moment sind die leider weit verbreitet. Darum ist es dringend notwendig, schnell zu Lösungen zu kommen, und ich denke auch, dass das möglich sein wird.

Für Ford kann ich sagen, unser Unternehmen ist nicht mehr die gleiche Ford Motor Company, die in die letzte Rezession geschlittert ist. Damals hatten wir 33 oder 34 Milliarden Dollar Schulden – Heute haben wir 12 Milliarden Dollar Schulden, weil wir 21 Milliarden Dollar durch unser operatives Geschäft zurückzahlen konnten. Und dazu verfügen wir über die nötige Liquidität, was 2008 nicht der Fall gewesen ist. Wir sind also gut gewappnet um eine neue globale Krise zu überstehen, falls die kommen sollte.

Momentan zeichnet sich jedoch in Nord Amerika eine leichte wirtschaftliche Erholung ab, Asia Pazific ist eindeutig auf Wachstumskurs, auch wenn sich das Wachstum dort etwas abschwächen wird. Und Europa hat ein paar Schwierigkeiten derzeit, muss einen Ausweg aus dem Finanzschlamassel finden. Doch auch hier ist die Situation zum jetzigen Zeitpunkt doch keineswegs katastrophal.

Ich bin kein Wirtschaftswissenschaftler, ich will mich nicht an Prognosen wagen. Ich kann nur für Ford sprechen und ich weiß, dass Ford heute stark genug ist, um – was immer auch passieren wird – zu überstehen.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Vor ein paar Monaten haben Sie die Europäische Kommission wegen ihrer unbefriedigenden Industriepolitik scharf kritisiert. Welches sind denn aus heutiger Sicht die drängendsten Probleme, die es im Hinblick auf die Autobranche in Brüssel zu lösen gilt?

Stephen Odell: Ich bin davon überzeugt, dass wir in Europa eine gemeinsame Industriepolitik brauchen, damit die Volkswirtschaften wachsen, und damit meine ich den Teil der Wirtschaft, der Dinge entwickelt, industriefähig macht, der Menschen ausbildet, der produziert.

In Europa leben 450 Millionen Menschen. Deshalb können wir keine reine Dienstleistungsgesellschaft sein. Wir müssen eine Gesellschaft bleiben, die produziert, und ich hoffe, dass wir demnächst ernsthafte Debatten darüber führen, wie das zu bewerkstelligen ist und das wir bald zu vernünftigen Ergebnissen kommen werden.

AUTOMOBIL PRODUKTION: Hat denn die EU aus Ihrer Sicht der Automobilindustrie in den vergangenen Jahren zu viel zugemutet, etwa mit den Vorgaben zur C02-Reduktion?

Stephen Odell: In diesem Punkt haben wir eine Einigung erzielt, und wir sind dabei, die vorgegebenen Ziele zu erreichen. Sie stellen sicherlich eine Herausforderung dar – für die ganze Branche. Ford wird die Ziele erreichen. Entscheidend aber ist, dass der Dialog zwischen Wirtschaft und Politik nicht abreißt. Man muss intensive Gespräche führen und einen Konsens finden, der alle Seiten zufrieden stellt.

Das Interview führte Susanne Kilimann

Chrysler-Chef Sergio Marchionne sieht den oprativen Gewinn im kommenden Jahr bei drei Milliarden US-Dollar. - Bild: Chrysler

Die Prognose aus dem Jahr 2009 habe Bestand, dass Chrysler im kommenden Jahr operativ drei Milliarden US-Dollar verdienen wird, sagte CEO Sergio Marchionne am Dienstag in einem Interview.

Im laufenden Jahr werde der Konzern auf zwei Millionen verkaufte Fahrzeuge kommen, und der Absatz werde kommendes Jahr nochmals um 20 Prozent zulegen, sagte der Manager des aus der Insolvenz zurückgekehrten Konzerns.

Derzeit könne Chrysler schon bei einem Jahresabsatz von 1,5 Millionen Fahrzeugen Geld verdienen. Nächstes Jahr sei ein Break-Even bereits bei 900.000 verkauften Pkw und leichten Nutzfahrzeugen möglich. “Das gibt uns die Basis, kommendes Jahr drei Milliarden US-Dollar zu verdienen”, sagte Marchionne, der zugleich Chef des italienischen Autoherstellers Fiat ist.

In den ersten drei Quartalen 2011 hatte Chrysler einen operativen Gewinn von knapp 1,5 Milliarden US-Dollar erzielt. Wegen der hohen Zinsen für die erhaltene Staatshilfe schrieb Chrysler in den ersten neun Monaten mit minus 42 Milliarden US-Dollar jedoch unterm Strich noch rote Zahlen.

Die Konkurrenz schläft nicht

Chrysler ist mit der jüngst wieder positiven Entwicklung des Geschäft allerdings nicht allein. Auch die beiden heimischen Wettbewerber General Motors und Ford profitieren derzeit von der wieder anziehenden Kaufbereitschaft der US-Kunden. In der Krise haben zudem alle drei US-Konzerne stark an der Kostenschraube gedreht. GM verdiente deshalb in den ersten neun Monaten des Jahres netto 7,7 Milliarden US-Dollar und Ford 6,6 Milliarden US-Dollar.

Chrysler profitiert auch davon, die eigene Modellpalette weitreichend überarbeitet zu haben. Neue Motoren und eine bessere Innenausstattung kommen bei den US-Verbrauchern gut an. Der Chrysler-Absatz in den USA ist deshalb in den ersten elf Monaten um 25 Prozent auf 1,2 Millionen Autos gestiegen.

Im kommenden Jahr setzt Chrysler mit der Einführung des Modells Dart erstmals seit Jahren wieder auf den Massenmarkt der kleinen Limousinen. Auf der Ergebnisseite will Chrysler davon profitieren, nicht mehr die hohen Zinsen an die US-Regierung zahlen zu müssen. Der Konzern hatte die Staatshilfe, die mit über 14 Prozent verzinst wurde, mit einem Bankkredit abgelöst.

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Dow Jones Newswires/kru

Bei den Ford-Modellen Mercury Milan und Ford Fusion könnten die Radbolzen brechen. - Bild: Ford

Das teilte das Unternehmen am vergangenen Freitag mit. Betroffen sind die Modelle Mercury Milan und Ford Fusion aus den Jahren 2010 und 2011.

Die Radbolzen könnten beim Fahren brechen, und dadurch könnte es zu einem Flattern kommen oder sich die Reifen lösen, was die Gefahr eines Unfalls erhöhe, so die Verkehrssicherheitsbehörde.

Bislang keine Zwischenfälle bekannt

Ford wird die Besitzer der betroffenen Wagen benachrichtigen. Autohändler sollen bei ihnen die Radmuttern an allen vier Reifen ersetzen und die Bremsscheiben prüfen. Eine Sprecherin von Ford sagte der Nachrichtenagentur Bloomberg, die Besitzer könnten weiterhin mit ihren Autos fahren. “Uns sind keine Zwischenfälle, Unfälle oder Verletzungen bekannt.”

Nach Angaben des zweitgrößten US-Autobauers wurden die betroffenen Fahrzeuge in einem Werk in Mexiko gebaut. Es seien sechs Fälle bekannt, wo es Probleme mit den Reifen gegeben habe.

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Handelsblatt/kru

Verläßt der erfolgreiche Firmenchef und Manager Alan Mulally den US-Autobauer? - Bild: Ford

Wie das “Handelsblatt” (Freitag) meldet, wird der bisherige Chef Alan Mulally offenbar bald abdanken. In Dearborn scheint die Suche nach einem Nachfolger für Unternehmenschef Alan Mulally bereits begonnen zu haben.

Der 66 Jahre alte Mulally gilt als einer der erfolgreichsten Strategen der Branche. Er führte das Unternehmen sicher durch die Krise des Jahres 2009, während Konkurrenten wie General Motors und Chrysler sich in die Insolvenz retten mussten. Er setzte die Konzentration des Konzerns auf die Kernmarke Ford durch, die im Rückblick als großer Erfolg gilt.

Und er zahlt nun erstmals seit fünf Jahren wieder eine Dividende von fünf Cent, wie das Unternehmen heute mitteilte. Innerhalb der nächsten zwei Jahre werde Mulally seinen Posten abgeben, berichtet das Wall Street Journal.

Mulallys Bilanz kann sich sehen lassen

Seine Bilanz ist eindrucksvoll: Mit 1,65 Milliarden Dollar erzielte das Unternehmen erst kürzlich den zweitbesten Quartalsgewinn in der 108-jährigen Firmengeschichte.

Doch er hat längst nicht alle Probleme gelöst. In Asien ist der Konzern schwach, das Europa-Geschäft schrieb wegen hoher Materialpreise zuletzt rote Zahlen. Mulally verspricht, dass Europa 2011 Gewinne erzielt. Dennoch reicht es nicht für einen Spitzenplatz. Der deutsche Rivale Volkswagen dürfte nach einer Prognose des Center of Automotive Management bereits in diesem Jahr weltweit gut 8,3 Millionen Autos verkaufen, Ford 5,7 Millionen. 

Kein leichtes Erbe für den Nachfolger

Der Nachfolger wird gegensteuern müssen, will er den von Mulally eingeschlagenen Erfolgskurs nicht gefährden. Als mögliche Anwärter werden nach Medienberichten sowohl zwei interne als auch zwei Kandidaten von Außerhalb gehandelt. Einer der internen Kandidaten ist offenbar Mark Fields, derzeitiger Chef des Amerikageschäftes. Außerdem gilt Joe Hinrichs, Leiter des Asiengeschäftes, als aussichtsreicher Kandidat.

Unter den externen Aspiranten kann sich John Krafcik, Chef von Hyundai, offenbar gute Chancen ausrechnen. Außerdem wird Phil Martens, Chef des US-Aluminiumkonzern Novelis, als möglicher Nachfolger gehandelt.

Zwar dementierte Ford gegenüber dem Branchendienst Automotive News, überhaupt auf der Suche zu sein. Doch nach Informationen des Wall Street Journal kursiert intern bereits eine Liste mit Personalvorschlägen.

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Handelsblatt/kru

Das wird die Aktionäre freuen: Der US-Autobauer Ford zahlt wieder Dividende. - Bild: Ford

Die Aktionäre sollen fünf Cent je Anteilsschein erhalten, wie das Unternehmen am Donnerstag mitteilte.

An der New Yorker Börse reduzierten Ford-Titel in einer ersten Reaktion ihre Verluste und verloren noch gut ein Prozent.

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dpa-AFX/kru

Stephen Odell: EU darf Produktion von Automobil-Massenherstellern in Europa nicht gefährden. - Bild: Ford

Odell sprach heute im Europäischen Parlament anlässlich des ersten Jahrestags der Initiative “Europa 2020″ des Industrie-Kommissars Antonio Tajani. Odell befürwortete ambitionierte Programme, warnte aber vor davor, die Produktion von Automobil-Massenherstellern in Europa zu gefährden.

Odell warnt vor zweiseitigen Handelsabkommen

Ford, so Odell, unterstütze die Bemühungen um stärkere Regulierungen, wenn sie kosteneffektiv seien und nicht die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie in Europa untergraben. Die EU forderte Odell auf, mehr Ressourcen auf die Entwicklung fortschrittlicher Technologien zu konzentrieren, damit die europäische Industrie weltweit führend bleiben könne. Außerdem brauche Europa “eine Verkehrspolitik, die eine positive Perspektive für die Zukunft bildet und eine Reihe von ambitionierten, aber realistischen Zielen formuliert”. Das gelte sowohl für den Umweltschutz, als auch für die Energie und die Verkehrssicherheit.

Odell warnte vor zweiseitigen Handelsabkommen, weil sie die Wettbewerbsfähigkeit unterminierten und ein Hindernis für Investitionen darstellten. Es könne sich herausstellen, dass nicht nur die Fertigung aus Europa verschwindet. Es gebe keine Garantie dafür, dass die Entwicklungsabteilungen nicht folgen würden. 2,3 Millionen Arbeitsplätze hängen in Europa direkt und weitere zehn Millionen indirekt von der Automobilindustrie ab.

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ampnet/Sm

Letzte Runde im Ford-Schmiergeldprozess. - Bild: Ford

Es werden die Plädoyers und möglicherweise auch das Urteil erwartet. Zunächst werde noch über neue Schriftstücke beraten, sagte ein Sprecher.

Die Staatsanwaltschaft wirft einem Mitarbeiter des Ford-Werks sowie dem Geschäftsführer eines Unternehmens unter anderem Betrug und Bestechlichkeit vor.

Aufträge abgerechnet, aber nicht ausgeführt

Der Ford-Mitarbeiter soll dem Unternehmen Aufträge zugeschanzt haben, die nicht ausgeführt, aber abgerechnet wurden. Als Gegenleistung wurden laut Anklage unter anderem Familienangehörige des Ford-Mitarbeiters zum Schein als Mini-Jobber angestellt und bezahlt. Im Fall einer Verurteilung drohen den Angeklagten Freiheitsstrafen von bis zu drei Jahren.

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dpa-AFX/kru

Ford bereitet die zweite Generation des Kuga vor. Die Neuauflage des Geländewagens kommt im Deutschland im nächsten Jahr in den Handel. - Bild: Ford

Er basiert auf dem Konzeptauto Vertrek, das im März auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt wurde. Als “Weltauto” konzipiert wird der Escape 2013 als neuer Kuga in Europa auf den Markt kommen. Das Modell gibt sein Europadebüt im nächsten Jahr auf dem Genfer Automobilsalon.

Zusätzlich zum vergrößerten Laderaumvolumen bietet der Ford Escape unter anderem eine automatisch öffnende und schließende Heckklappe mit Bewegungssensor, einen Parkassistenten mit Parklückenerkennung und automatischer Lenkradsteuerung sowie einen Toter-Winkel-Assistenten. Eine Neuheit für Europa stellt das sprachgesteuerte Informations- und Kommunikationssystem Sync dar, das mit Hilfe von Microsoft entwickelt wurde und ab 2012 in Deutschland zunächst im Focus angeboten wird.

Der neue Kuga/Escape ist darüber hinaus mit SYNC und MyFord Touch ausgerüstet. - Bild: Ford

Der Ford Escape ist mit einem elektronisch geregelten Allrad-System (“Intelligent AWD System”) mit permanent überwachter Drehmomentverteilung ausgerstattet: Darüber hinaus sorgt die Torque Vectoring Control-Technologie für Grip speziell in Kurven.

Escape wird auch mit Ecoboost-Motoren fahren

Der neue Ford ist auch mit den Ecoboost-Motoren verfügbar: Es handelt sich dabei um zwei Versionen des 1,6 Liter-Aggregats, die im Escape auf dem amerikanischen Automarkt debütieren. In Europa werden darüber hinaus Dieselmotoren das Angebot abrunden.

Eine im Vergleich zum aktuellen Modell um zehn Prozent verbesserte Aerodynamik senkt zusätzlich den Kraftstoffverbrauch des neuen Ford Escape. Der variable Kühlerlufteinlass sorgt ebenfalls für optimierte Verbrauchswerte. Er regelt automatisch die Luftzufuhr zum Motorraum, so dass der Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt und bei Bedarf optimal gekühlt wird. Bei höheren Geschwindigkeiten reduziert das Schließen der Einlassöffnungen den Luftwiderstand und senkt so den Treibstoffverbrauch.

Genaue Leistungsdaten und Preise der europäischen Ausführung liegen noch nicht vor. Die noch aktuelle Generation des Kuga startet derzeit bei 27.250 Euro.

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ampnet/jri

Stephen Odell: "Ich erwarte, dass die Politiker schnell eine Lösung zur Beendigung der Schuldenkrise finden." - Bild: Ford

Die europäische Schuldenkrise macht den Autoherstellern Sorgen. Der Europachef von Ford fordert von der Politik schnelles Handeln. Eine Prognose für 2012 mag er nicht abgeben. Zu groß seien die Unsicherheiten im Markt.

Schnelles Handeln ist angesagt

“Ich werde den Politikern natürlich nicht sagen, was sie zu tun haben. Aber ich erwarte, dass sie jetzt schnell eine Lösung finden”, sagte Odell der Nachrichtenagentur dpa in Köln. Für die Konsumgüterindustrie, vor allem für die Autobranche, sei Zuversicht der wichtigste Faktor. “Aber im Moment herrscht eine große Unsicherheit.”

Während die Branche für 2011 anfangs auf einen Gesamtabsatz von bis zu 15,7 Millionen Autos in Europa zuzusteuern schien, sei die Erwartung inzwischen auf rund 15 Millionen zurückgeschraubt worden. “Wir sehen also eine sinkende Nachfrage. Das ist angesichts des derzeitigen Umfelds nicht überraschend”, meinte Odell. Für 2012 könne er noch keine Einschätzung abgeben, weil es zu viele Unwägbarkeiten im Markt gebe.

Im Gesamtjahr wird Ford profitabel sein

Ford hatte in Europa im dritten Quartal einen operativen Verlust von rund 220 Millionen Euro eingefahren. Dazu sagte Odell, abgesehen von der wirtschaftlichen Unsicherheit sei das dritte Quartal traditionell schwierig, weil die Produktion wegen der Urlaubszeit zurückgefahren würde.

Die ersten neun Monate zusammengenommen habe Ford aber schwarze Zahlen geschrieben. “Und ich gehe davon aus, dass wir im Gesamtjahr auch profitabel sein werden.” Eine genauere Prognose wolle er weder für das vierte Quartal noch für das kommende Jahr abgeben.

Deutschland als wichtiger Absatzmarkt in Europa

Deutschland sei für Ford von großer Bedeutung, sagte Odell. Zum einen als Industriestandort: In seinen Werken in Köln und Saarlouis beschäftigt der US-Autobauer rund 24.000 Menschen. Erst vor wenigen Tagen hatte Konzernchef Alan Mulally in Köln den Startschuss für die Produktion eines neuen, verbrauchsarmen Kleinmotors gegeben.

Zum anderen ist Deutschland für Ford inzwischen nach Großbritannien der zweitwichtigste Absatzmarkt in Europa. “Man kann in Europa nur erfolgreich sein, wenn man in Deutschland erfolgreich ist. Und das sind wir”, sagte Odell. In den ersten neun Monaten dieses Jahres verkaufte Ford hierzulande 194.800 Fahrzeuge, knapp ein Fünftel mehr als im Vorjahreszeitraum.

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dpa/kru

Alan Mulally: "Fords Fokus liegt darauf, die Kunden richtig zu bedienen und die besten Autos in ihrer jeweiligen Klasse zu bauen." - Bild: Ford

“Wir zielen nicht darauf ab, die Nummer Eins, Zwei oder Drei der Welt zu werden”, sagte Konzernchef Alan Mulally dem “Handelsblatt” (Freitag). “Unser Fokus liegt darauf, die Kunden richtig zu bedienen und die besten Autos in ihrer jeweiligen Klasse zu bauen.”

Der zweitgrößte US-Autobauer schlägt damit einen anderen Weg als der Wolfsburger Konzern ein. Europas größter Autobauer VW will bis 2018 zum weltweit führenden Autohersteller aufzusteigen.

Kundenzufriedenheit wichtiger als Größe

Mulally sind zufriedene Kunden und überzeugende Autos wichtiger als Marktanteile und die Position im weltweiten Branchenranking. In seiner Managerkarriere habe er eines gelernt: “Das Wichtigste sind gute Produkte, ein gesundes Geschäft und das glaubhafte Ziel, die Welt damit zu verbessern. Die Kunden zufrieden zu stellen und profitabel zu wachsen, darauf kommt es an. Nicht auf Marktanteile oder ähnliche Messgrößen”, sagte Mulally.

Ford gehört im laufenden Jahr neben dem VW-Konzern zu den wenigen großen Autokonzernen im Massenmarkt, die es auf eine Umsatzmarge von mehr als sieben Prozent bringen. Volkswagens Chefaufseher Ferdinand Piëch zählt Hyundai und Ford zu den ernsthaften Herausforderern von VW.

Ford verfolgt weiter seine Wachstumspläne. “Unser Plan ist, bis zur Mitte der Dekade den Absatz auf acht Millionen Fahrzeuge weltweit zu steigern”, sagte Mulally. “Wir wollen zudem unsere operative Marge, die im vergangenen Jahr bei rund sechs Prozent lag, auf acht bis zehn Prozent steigern.”

Wachstum statt Rezession

Für das kommende Jahr bleibt der US-Konzern optimistisch. Der Autobauer hält trotz der Konjunkturrisiken an seiner Expansion fest und fürchtet ungeachtet der Staatsschuldenkrise vorerst keine weltweite Rezession. „Wir glauben, dass die Weltwirtschaft auch nächstes Jahr zulegen wird. Natürlich werden die Wachstumsraten nicht mehr die Höhen der Vergangenheit erreichen. Aber ich bin zuversichtlich, dass wir aus dieser Situation wieder herausfinden werden“, sagte Mulally.

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Handelsblatt/Dow Jones Newswires/kru

Alan Mulally: Fords neuer kleiner Ottomotor soll erstmals Anfang des kommenden Jahres in der europäischen Version des Modells Focus zum Einsatz kommen. - Bild: Ford

“Nirgendwo außerhalb der USA haben wir ein stärkeres Design, eine stärkere Entwicklung und einen stärkeren Produktionsstandort als in Deutschland”, sagte Ford-CEO Alan Mulally am Mittwoch in Köln.

Der US-Konzern folgt mit dem Bau kleiner Motoren einem Branchentrend. Autohersteller weltweit stocken ihre Investitionen in spritsparende Technologien auf, um neue Kunden zu locken und striktere Abgasvorgaben zu erfüllen. Besonders gut für einen geringen Spritverbrauch und umweltfreundlichere Emissionen ist das Downsizing, also der Bau kleinerer Motoren.

Fords neuer kleiner Ottomotor soll erstmals Anfang des kommenden Jahres in der europäischen Version des Modells Focus zum Einsatz kommen. Danach soll der Motor auch in den Ford C-MAX und den neuen B-MAX eingebaut werden. Der Motor leistet 125 Pferdestärke. Eine kleinere Version soll auf 100 Pferdestärken kommen.

Kraftstoffverbrauch als wichtiges Kriterium für Autofahrer

Außer in Köln will der US-Konzern diese Motoren ab Anfang 2012 auch im rumänischen Craiova bauen und steigert die Produktionskapazität in Europa damit auf insgesamt 700.000 Stück pro Jahr. Nach der weltweiten Einführung soll die globale Produktion letztlich 1,3 Millionen Motoren erreichen.

Der Kraftstoffverbrauch wird ein immer wichtigeres Kriterium für Autokäufer, auch bei großen Luxuslimousinen und Sportwagen. Einige der jüngsten Modelle können mit dem Krafstoffverbrauch von vor zehn Jahren gebauten Mittelklassewagen mithalten. Viele Hersteller haben in den vergangenen Jahren in den Aufbau und die Vermarktung eines “grünen Images” investiert.

In Europa haben Volkswagen und BMW bereits mit der Vermarktung kleiner Dreizylinder-Motoren für ausgewählte neue oder geplante Modelle begonnen. In den USA dürften die neuen Motoren weniger gut verkäuflich sein. Zwar nehmen auch US-Kunden zunehmend Abstand von Sechs- und Achtzylindermotoren, doch ein Dreizylinder wurde hier zuletzt in den 1990er Jahren von Suzuki und General Motors verkauft.

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Dow Jones Newswires/kru

Dank der ungebremsten Kauflust der Amerikaner ziehen die US-Autoverkäufe im Oktober weiter an. - Bild: kru

Dank hoher Rabatte der Hersteller und einer wieder anziehenden Nachfrage nach Autos und Trucks kletterten die Verkäufe dem Branchendienst Autodata zufolge um 7,5 Prozent auf gut eine Million Fahrzeuge. Aufs Jahr hochgerechnet entspricht dies einem Absatz von 13,3 Millionen Autos.

“Der Aufwärtstrend bei den Autoverkäufen geht trotz des schwankenden Marktumfelds weiter”, sagte Vertriebschef Don Johnson von General Motors (GM). Er erwartet auch im kommenden Jahr kontinuierlich steigende Absätze, nicht zuletzt da die Kunden ihre Kaufzurückhaltung ablegen und ihre meist in die Jahre gekommenen Fahrzeuge ersetzen.

Dan Akerson dürfte auch im Oktober zufrieden sein - General Motors ist wieder einmal der US-Absatzkönig. - Bild: GM

Chrysler mit deutlichem Zuwachs

Unter den US-Herstellern war im Oktober vor allem Chrysler erfolgreich. Der zu Fiat gehörende ChryslerKonzern übergab im Oktober 114.512 Autos an die Kunden, ein Plus von 27 Prozent. Ford steigerte die Absätze um 6,4 Prozent auf 167.502. Das Wachstum bei GM verlangsamte sich etwas. Der US-Marktführer kam auf ein Plus von 1,9 Prozent auf 186.895 Fahrzeuge.

Japaner spüren noch immer die Erdbebenfolgen

Bei den japanischen Autobauern Toyota und Honda machen sich nach wie vor die Folgen der Erdbebenkatastrophe im März bemerkbar, die die Lieferketten und Produktionsprozesse stark beeinträchtigt hatte.

Die erhoffte Absatzsteigerung blieb bei Toyota deshalb aus. Die Verkäufe gingen um 7,8 Prozent auf 134.046 Fahrzeuge zurück. Der Honda-Absatz fiel um knapp ein Prozent auf 98.333, lag damit aber erstmals seit vier Monaten wieder über dem von Nissan. Der Konkurrent setzte 82.346 Fahrzeuge ab, ein Plus von 18 Prozent.

Deutsche Autobauer punkten weiter

Die deutschen Hersteller konnte mit Ausnahme von Porsche allesamt klare Zuwächse verzeichnen. Daimler verkaufte mit Mercedes-Benz 24.449 Autos und damit 28 Prozent mehr als im Oktober 2011. Allein die Absätze der C-Klasse legten um 88 Prozent zu. BMW konnte vor allem mit seinen Geländelimousinen X3 und X5 punkten, die den Absatz um 18 Prozent auf 27.288 Autos in die Höhe trieben.

Volkswagen übergab dank eines erfolgreichen Verkaufsstarts des neuen Passat-Modells mit 28.028 Einheiten 40 Prozent mehr Autos an die Kunden und hat damit nach zehn Monaten in den USA bereits mehr Fahrzeuge verkauft als im gesamten vergangen Jahr. Für Audi ging es um 26 Prozent auf 10.225 Fahrzeuge nach oben. Lediglich Porsche musste erwartungsgemäß Federn lassen: Die Absätze fielen wegen des anstehenden Modellwechsels beim Flaggschiff 911 um 14 Prozent auf 2.270 Einheiten.

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Alan Mulally: Es wird Zeit, die Branchenführer zu attackieren. und in die Topliga der Autobauer zurückzukehren. - Bild: Ford

Profitieren konnte der Traditionskonzern aus Dearborn von einem stabilen Geschäft auf dem Heimatmarkt. Verluste wurden hingegen erneut in Europa eingefahren. Belastend wirkten zudem Restrukturierungskosten für Entlassungen und die Einstellung der Marke Mercury in Nordamerika.

Unterm Strich summierte sich der Nettogewinn in den drei Monaten auf 1,65 Milliarden US-Dollar, was leicht unter dem Vorjahreswert liegt. Je Aktie blieb ein Gewinn von 0,41 US-Dollar. Auf Basis des Vorsteuerergebnisses und bereinigt um Sondereffekte stand ein Gewinn von 0,46 US-Dollar je Aktie zu Buche. Damit übertraf Ford die Prognose der Analysten.

Heimatmarkt mit positiven Zahlen

Der Umsatz kletterte dank eines starken Nordamerika-Geschäfts deutlich um 4,1 Milliarden US-Dollar auf 33,1 Milliarden US-Dollar. “Wir haben trotz der unsicheren Marktbedingungen solide Ergebnisse für das dritte Quartal abgeliefert”, kommentierte CEO Alan Mulally den Quartalsausweis.

Europa und Asien rückläufig

Auf dem europäischen Markt baute Ford hingegen seinen operativen Verlust aufgrund höherer Rohstoffkosten und ungünstiger Wechselkursbedingungen um gut 100 Millionen US-Dollar auf über 300 Millionen US-Dollar erheblich aus. Insgesamt sei das Wirtschaftsumfeld in Europa herausfordernd, so CFO Lewis Booth. Auf Gesamtjahressicht sollte das Europageschäft aber profitabel sein.

Auch in Asien lief es für den Autokonzern schlechter; hier liegt der Verlust bei 43 Millionen US-Dollar nach 30 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum.

Einen tiefen Kratzer hinterließen in der Konzernbilanz Absicherungsgeschäfte gegen höhere Rohstoffkosten als Ford erwartet hatte. Da sich die Preise gegen Ende September deutlich abschwächten, musste der Autokonzern eine Wertberichtigung von 350 Millionen US-Dollar vornehmen.

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Dow Jones Newswires/kru

Karl-Friedrich Stracke: "Wir können in Russland fast unser gesamtes Portfolio produzieren." - Bild: Opel

“Wir streben in den nächsten zwei bis drei Jahren fünf Prozent Marktanteil an”, sagte Opel-Chef Karl-Friedrich Stracke im Gespräch mit der “Financial Times Deutschland” (Freitag).

Derzeit liegt die GM-Tochter bei 2,6 Prozent – und damit hinter den Erzrivalen Ford und Volkswagen. “In diesem Jahr haben wir schon rund 50.000 Fahrzeuge auf dem russischen Markt verkauft, und ich bin optimistisch, dass wir das kontinuierlich ausbauen werden”, sagte Stracke. Um seinen Plan – die Verdopplung des Marktanteils – umzusetzen, muss Opel den Absatz nahezu verdreifachen.

GM stellt Produktionskapazitäten zur Verfügung

“Wir können in Russland fast unser gesamtes Portfolio produzieren”, sagte Stracke, der mit Fertigungsstätten in Sankt Petersburg und Kaliningrad eine gute Basis sieht. “Opel profitiert hier ganz klar davon, Teil des GM-Verbunds zu sein.”

General Motors gehört seit Jahren mit seiner Tochter Chevrolet zu den stärksten ausländischen Marken in Russland. GM werde eine weitere Schicht in Sankt Petersburg einführen und die lokale Produktion damit deutlich ausbauen. “Opel nutzt einen Teil dieser neuen Kapazitäten”, kündigte der 55-jährige Ingenieur an.

Opel genießt guten Ruf in Russland

Opel genießt auf dem russischen Markt einen ausgezeichneten Ruf, millionenschwere Marketingkosten entfallen daher. “In den nächsten drei bis vier Jahren streben wir 100.000 Autos für den Export an. Dieses Jahr werden es zwischen 35.000 und 40.000 Fahrzeuge sein – Russland nicht mitgerechnet”, so Stracke.

Opel sitzt in der Wachstumsfalle. Für eine Premiummarke ist der Autobauer nicht exklusiv genug, für einen Volumenhersteller fehlen ihm Stückzahlen. Russland könnte ein Teil des Befreiungsschlags sein. Anders als die ärgsten Konkurrenten Ford und VW fehlt Opel eine starke Position auf Wachstumsmärkten wie China.

2012 soll die schwarze Null stehen

Gerade angesichts einer Schuldenkrise ist das ein Risiko. “Keiner kann momentan vorhersagen, wie sich die Situation an den Finanzmärkten auf die Realwirtschaft auswirken wird”, sagte Stracke. Dennoch hält er am Ziel fest, 2012 mit Opel erstmals wieder Gewinne einzufahren. Für 2011 ist zumindest eine schwarze Null angestrebt. “Außerdem wollen wir mehr Autos verkaufen als in diesem Jahr, in dem wir rund 1,3 Millionen Fahrzeuge anvisieren”, so der Manager.

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dpa-AFX/kru

Chrysler-CEO Sergio Marchionne hat sich nun mit der US-Autogewerkschaft UAW auf einen Tarifvertrag einigen können. - Bild: Chrysler

Dem Abschluss, der für 26.000 Beschäftigte gelten soll, müssen die gewerkschaftlich organisierten Arbeiter noch zustimmen, wie das Unternehmen am Mittwoch mitteilte. Nach Angaben der UAW sieht das Papier Investitionen von 4,5 Milliarden US-Dollar bis 2015 vor, die in neue Fahrzeuge gesteckt werden sollen.

Harte Verhandlungen finden nun ihren Abschluß

Die einst sehr mächtige Autogewerkschaft hat schon neue Verträge mit General Motors und Ford ausgehandelt. Insgesamt vertritt die im Zuge der Insolvenzen von General Motors und Chrysler 2009 unter Druck geratene UAW 113.000 Beschäftigte bei den drei großen US-Autobauern. Die Gewerkschaft hat sich nach eigenen Angaben eine Lohnzurückhaltung auferlegt, um die festen Arbeitskosten der Hersteller stabil zu halten.

Die Verhandlungen der UAW mit Chrysler haben bereits Ende Juli begonnen, gerieten aber vergangenen Monat ins Stocken, weil Chrysler von den Beschäftigten mehr Zugeständnisse einforderte als die beiden anderen Wettbewerber aus Detroit. Chrysler-Chef Sergio Marchionne sagte, das Unternehmen sollte keinen so teuren Tarifvertrag abschließen wie Ford und GM. Das könne sich der Konzern nicht leisten.

Chrysler liegt in den Wachstumsmärkten hinten

Im Gegensatz zu GM und Ford hat Chrysler nach der Insolvenz bislang noch nicht die Kehrtwende geschafft und muss erst noch einen nennenswerten Gewinn erwirtschaften. Zwar verbuchte der Konzern in diesem Jahr bislang starke monatliche Absätze in den USA, doch ist er viel zu abhängig vom Heimatmarkt und hechelt der Konkurrenz in aufstrebenden Märkten wie Indien und China hinterher.

Laut Kreisen wäre die US-Tochter von Fiat bereit, die Einstiegsgehälter anzuheben, wenn die Gewerkschaft im Gegenzug mehr zu den Gesundheitskosten beitragen würde, um die Kosten auszugleichen. Auch die Rückführung ausgegliederter Arbeiten in die eigenen Montagewerke sei denkbar. Chrysler-Manager prüften derzeit 300 verschiedene Projekte, hieß es. Zudem werden Änderungen bei dem Gewinnbeteiligungs-System erwartet, ähnlich deren, die bei GM und Ford vereinbart wurden.

Alle Beiträge zu den Stichworten Chrysler UAW General Motors Ford

dpa/Dow Jones Newswires/kru