Die Straßen der Sieben-Millionen-Metropole Hong Kong sind voll; prall gestopft mit gesichtslosen asiatischen Mittelklasselimousinen und europäischen Nobelkarossen – und den allgegenwärtigen roten Taxis.
Hong Kong hatte schon immer seinen ganz eigenen Charakter. Die Metropole, 150 Jahre in britischer Hand, ist anders als Millionenstädte wie Peking der Shanghai – nicht derart überlaufen, nicht derart verstopft wie die beiden anderen Aushängeschilder der automobilen Volksrepublik China. Pro Jahr werden in Hong Kong 40.000 Fahrzeuge neu zugelassen; rund die Hälfte davon sind Fahrzeuge der zumeist europäischen Premiumklasse. Während in dem Stadtstaat Singapur der Automarkt bei 600.000 Fahrzeugen gedeckelt ist, wird der Automarkt in Hong Kong weitgehend über eine Zulassungssteuer reguliert, die den Kaufpreis mitunter verdoppeln kann. Insgesamt kommen nicht zuletzt deshalb gerade einmal 500.000 Autos auf die sieben Millionen Einwohner.
ÖPNV
Im Jahrestakt wachsen überdimensionale Wolkenkratzer in den Himmel der pulsierenden Sonderhandelszone, die aus einer Halbinsel an der Mündung des Perlflusses und über 260 kleinen Inseln besteht. Mit 8.000 Wolkenkratzern hat Hong Kong mehr als doppelt so viele wie die Weltstadt auf Platz zwei: New York. Durch diese Lage am Victoria Harbour kommen Fähren neben den öffentlichen Verkehrsmitteln auf der Straße eine zentrale Bedeutung zu. Zu einen gibt es die Schnellboote zu einzelnen größeren Inseln und Destinationen wie Lan Tau, Macao oder an die südliche Küste von Hong Kong Island. Der Perlfluss teilt Hong Kong mit seinen zentralen Stadtbezirken Kowloon und Central / Financial District in zwei Teile. Neben den grünen Fähren, die hoch betagt wochentags im Fünf-Minuten-Takt zum Fahrpreis von kaum mehr als 20 Cent verkehren, gibt es drei moderne Tunnel, die Nord und Süd miteinander verbinden.
U-Bahn, Schnellbahn, doppelstöckige Busse und Sammeltaxis sind von zentraler Bedeutung und selbst die betagten doppelstöckigen Straßenbahnen im Süden der Stadt befördern jeden Tag mehr als 250.000 Personen. Einst sollten sie abgeschafft werden; doch ein Volksentscheid ließ sie Mitte der 80er Jahre weiterleben. Während die rot-weißen Taxis bei Touristen und Geschäftsleuten besonders beliebt sind, setzen die Einheimischen auf Kleinbusse, die als Sammlertaxis auf festen Routen verkehren. Angehalten wird auf Handzeichen. Eine Fahrt im Zentrum der asiatischen Metropole kostet zwischen 15 und 50 Hong-Kong-Dollar, umgerechnet zwischen zwei und fünf Euro.
Premiummekka
Bei einer Fahrt über die verstopften Straßen von Hong Kong fallen einem nicht nur die zahlreichen Luxuslimousinen, sowie bunte Sport- und Supersportwagen ins Auge, sondern auch die zunehmend große Anzahl an SUV. Einige haben ebenso wie die dunklen Limousinen als Kennzeichen hintergründige Eigenkreationen, andere sogar zwei Kennzeichen. Denn mit dem reinen China-Kennzeichen darf man über die Northern Terratories nicht nach Hong Kong fahren. Das ist nur in Gegenrichtung möglich, wenn das eigene Auto über eben zwei Nummernschilder beider Regionen verfügt. Seit Jahren ist der Automarkt in Hong Kong fest in der Hand von europäischen und japanischen Herstellern.
Während Audi in Hong Kong beispielsweise besonders erfolgreich seinen A3 anbietet, ist das meistverkaufte Modell von BMW der 3er mit rund 1.000 Autos, knapp gefolgt vom größeren 5er. Bei Mercedes liegt die noch junge C-Klasse vor dem Luxusmodell S-Klasse. Bei Porsche hat sich der Mittelklasse-SUV Macan nach seiner Markteinführung zum Bestseller entwickelt. Allein im ersten Halbjahr 2015 wurden fast 400 Macan verkauft. Auf Platz zwei liegt mit deutlichem Abstand der größere Cayenne. Noch mehr als in China gilt in Hong Kong, dass gekauft wird, was neu ist auf dem Markt. Das gestern interessiert wenig – auch beim fahrbaren Untersatz. Kein Wunder, dass die deutschen Premiumhersteller in Hong Kong mit zahlreichen schmucken Verkaufsräumen vertreten sind. Warten auf sein Auto will hier niemand. Ähnlich wie bei Mode, Uhren und Schmuck zeigt man allzu gerne, was man hat. Und am Sonntagmorgen geht es mit dem eigenen Sportmodell allzu gerne raus aus der Stadt nach Norden, um hier am Rande der Legalität automobilen Spaß mit Freunden und Gleichgesinnten zu haben.
Ähnlich desolat wie die Wohnsituation geht es beim Parkraum zu. Nur wenige wohlhabende Einwohner Hong Kongs haben daher mehr als ein Auto. Es fehlt schlicht an Möglichkeiten zu Parken oder diese auszufahren. Daran ändert auch das Autobahnnetz nicht viel, das den ehemaligen britischen Wirtschaftsraum durchzieht. Chinesische Autos sind in Hong Kong nahezu tabu. Marktführer ist Toyota, die besonders in den unteren Segmenten den Großteil der Kundennachfrage abgreifen. Auch amerikanische Fahrzeuge sind in Hong Kong verpönt. Wer etwas auf sich hält, fährt eben ein europäisches Produkt. Die Autos sind asientypisch komplett ausgestattet. Auf Stoff sitzt hier niemand, Navigationssysteme, klimatisierte Sitze oder jegliche Komfortausstattungen gehören hier zum Standard. Old- oder Youngtimer sucht man dagegen vergeblich. Einzig ein paar Autofanatiker fahren ältere Porsche- oder Mercedes-Modelle und suchen diese nicht auf dem freien Markt, sondern bei exklusiven Spezialhändlern wie Carcity oder Golden World Motors.
