• Der Bentley Bentayga hat eine beeindruckende Präsenz. Alle Bilder: Bentley / press-inform

    Der Bentley Bentayga hat eine beeindruckende Präsenz. Alle Bilder: Bentley / press-inform

  • Der Bentley Bentayga W12 kommt auch abseits befestigter Straßen klar...

    Der Bentley Bentayga W12 kommt auch abseits befestigter Straßen klar...

  • Der W12-Motor leistet 608 PS.

    Der W12-Motor leistet 608 PS.

  • Edles Cockpit, feines Leder, nur die Tasten rings um den Infotainment-Bildschirm fallen etwas ab.

    Edles Cockpit, feines Leder, nur die Tasten rings um den Infotainment-Bildschirm fallen etwas ab.

  • So muss eine Schaltkulisse und eine Mittelkonsole aussehen.

    So muss eine Schaltkulisse und eine Mittelkonsole aussehen.

  • Die Vordersitze lassen sich 22fach verstellen.

    Die Vordersitze lassen sich 22fach verstellen.

  • Die durchgängige Sitzbank hinten ist optional. Serie sind zwei Einzelsitze.

    Die durchgängige Sitzbank hinten ist optional. Serie sind zwei Einzelsitze.

  • Die Uhr gehört dazu. Die Tourbillion-Variante (mit Diamanten besetzt) kostet 15.000 Euro.

    Die Uhr gehört dazu. Die Tourbillion-Variante (mit Diamanten besetzt) kostet 15.000 Euro.

  • Von null bis 100 km/h vergehen 4,1 Sekunden.

    Von null bis 100 km/h vergehen 4,1 Sekunden.

  • Der Bentayga kann mit bis zu 22 Zoll großen Rädern bestückt werden.

    Der Bentayga kann mit bis zu 22 Zoll großen Rädern bestückt werden.

  • Diese Ansicht werden die meisten Verkehrsteilnehmer zu sehen bekommen.

    Diese Ansicht werden die meisten Verkehrsteilnehmer zu sehen bekommen.

  • Der Bentley Bentayga W12 rennt 301 km/h schnell.

    Der Bentley Bentayga W12 rennt 301 km/h schnell.

  • Der Bentley Bentayga kostet mindestens 208.500 Euro.

    Der Bentley Bentayga kostet mindestens 208.500 Euro.

  • Die Heckleuchten haben eine 3D-Lichtgrafik.

    Die Heckleuchten haben eine 3D-Lichtgrafik.

  • Das Heck entspricht der Bentley-Formensprache.

    Das Heck entspricht der Bentley-Formensprache.

  • Der Bentley Bentayga W12 hat keine Untersetzungen.

    Der Bentley Bentayga W12 hat keine Untersetzungen.

  • Der Bentayga ist 5,14 Meter lang.

    Der Bentayga ist 5,14 Meter lang.

  • Der Bentayga wiegt über 2.4 Tonnen.

    Der Bentayga wiegt über 2.4 Tonnen.

  • Dank der elektronischen Wankstablisierung liegt der Bentley Bentayga wie das berühmte Brett.

    Dank der elektronischen Wankstablisierung liegt der Bentley Bentayga wie das berühmte Brett.

  • Die Scheinwerfer leuchten die Straße gut aus.

    Die Scheinwerfer leuchten die Straße gut aus.

Rolf Frech ist mit sich und der Welt im Reinen. „Die rote Düne gilt als Eintrittskarte, damit ein Fahrzeug SUV genannt werden darf. Wir sind sie mit dem Bentayga sogar an der Rückseite hochgefahren“, strahlt der Bentley-Technikchef und tätschelt sein neuestes Baby, das monströse SUV Bentayga. Dass der Koloss den riesigen Sandberg in der Namib Wüste auf der steilen Seite bezwungen hat, nötigt dem Betrachter fast so viel Respekt ab, wie der mächtige Kühlergrill. Wie muss sich eigentlich ein Smart-Fahrer fühlen, wenn diese rollende Schrankwand im Rückspiegel auftaucht?

Wir verwerfen solche Gedanken und begeben uns hinter das Lenkrad des 5,14 Meter langen Geländeschiffs. Ein Blick auf das Datenblatt verheißt Dynamisches: 447 kW / 608 PS und ein maximales Drehmoment von 900 Newtonmetern, das zwischen 1.350 und 4.500 Umdrehungen mit parat steht, um den 2.440 Kilogramm schweren Bentayga nach vorne zu wuchten. Das erklärt auch den Sprint von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden und die Top-Geschwindigkeit von 301 km/h. „Damit ist der Bentayga der schnellste Geländewagen der Welt“, verkündet Bentley-Chef Wolfgang Dürheimer stolz. Jetzt kann also der Range Rover einpacken, trotz seiner 405 kW / 550 PS. Auch die beiden Konzernbrüder Porsche Cayenne Turbo S (419 kW / 570 PS) und erst recht der Audi Q7 mit 245 KW / 333 PS müssen dem Luxus-Schiff den Vortritt lassen.

Herz dieser Asphalt-Staub-und-Dreck-Luxus-Trutzburg ist der neu entwickelte W12-Motor. Das neue Aggregat ist nicht nur 30 Kilogramm leichter als der Vorgänger, sondern schafft mit einem Durchschnittsverbrauch von „nur“ 13,1 Liter pro 100 Kilometern auch in dieser Disziplin eine deutliche Verbesserung. Das gelingt unter anderem durch Zylinderabschaltung und die Kombination von Direkt- und Saugrohr-Einspritzung. Unterm Strich macht das 48 Injektoren, die in dem neuen Triebwerk verbaut sind. Wichtig ist, dass die ganze Technik beim Fahrer ankommt. Der Motor reagiert mit einem sonoren Brüllen auf jede Gaspedalbewegung. Der Sound ist nicht zu aufdringlich, das könnte ja die exklusive Kundschaft stören.

Der Vortrieb passt sich dem souveränen Klangbild an: Fast mühelos schiebt das Sechs-Liter-Triebwerk den Koloss an. Überholvorgänge verschmelzen zu einer Rand-Episode der Fahrt. Auch um die Kurven schießt der Bentayga mit einer unglaublichen Präzision und Geschwindigkeit. Da erreicht er sogar das Niveau des leichteren Dynamik-Künstlers Porsche Cayenne. Der Kniff hinter dieser Pkw-artigen Leichtigkeit des Asphalt-Tangos ist die neue elektrische Wankstabilisierung, die mit Hilfe des fortschrittlichen 48-Volt-Bordnetzes mit einer Vielzahl von Sensoren kommuniziert und blitzschnell jede Bewegung der Karosserie ausgleicht. „Das klappt dreimal so schnell, wie bei hydraulischen Systemen“, freut sich Rolf Frech. Das Wirbeln durch die Kurven macht immens viel Freude, immer wieder ertappt man sich beim Murmeln der einfachen und doch so schwer zu erreichenden Wertung „überragend“.

Doch die Physik können solche feinen technischen Kniffe nur kaschieren, nie ganz überwinden. Das Gewicht von gut 2,4 Tonnen beansprucht die Stahlbremsen bei extrem sportlicher Spaßfahrt derart, dass die zu rauchen beginnen. Das haben auch die Entwickler erkannt und versprechen, dass bald Keramik-Bremsscheiben, die Verzögerung des Bentayga standfest machen werden. Dennoch müssen sich die Ingenieure die Frage gefallen lassen, warum dieses wichtige Detail bei einem derart teuren Luxus-Automobil, der Bentley kostet mindestens 208.500 Euro, mit Ausstattung wird an der 300.000-Grenze gekratzt, nicht von vorneherein zu haben ist. Schließlich sind solche Bremsen im VW-Konzern vorhanden und die Ingenieure haben sich fleißig im Technik-Regal der Schwester-Marken bedient, wie die vielen Assistenzsysteme und der Infotainment-Bildschirm, dessen Plastik-Tasten nicht in die Luxus-Umgebung passen, zeigen.

Auch wenn der Bentayga sich mit dem Audi Q7 und dem VW Touareg die Technik teilt, sind laut Bentley 80 Prozent neu. Kleine Kniffe, wie die Rücksitze, die ein Stück weiter hinten und höher angelegt sind, geben mehr Beinraum und hinten eine bessere Übersicht. Die pure Kraft ist eine Sache, der extrem luxuriöse Innenraum eine andere. Feinstes Leder, Sitze die 22fach verstellt werden können, die mit möglichst wenig Nähten versehen sind, um den Leib der Insassen nicht zu malträtieren und Chrom-Knöpfe verströmen eine Schöner-Wohnen-Atmosphäre aus 1001 und einer Nacht. Kein Wunder, dass die USA, die arabischen Staaten und China, die Gebiete sind, in denen der Bentley-Chef seinen Off-Road-Luxus-Neudefinierer an den Mann bringen will. Die Zeichen stehen gut, dass der Bentayga Bentley viel Geld in die Kassen spült.

Geplant war einmal 3.600 Autos pro Jahr zu verkaufen, jetzt sind es 5.500 und im nächsten Jahr sollen es noch mehr werden. Mit dem W12 ist die Produkt-Palette des Bentayga noch lange nicht vollständig. In zwei Jahren folgt ein vier Liter großer V8-Turbo mit rund 500 PS, ein V8-TDI mit 400 PS und später ein V6-Plug-In-Hybrid ebenfalls mit rund 400 PS. Zu einem späteren Zeitpunkt dürfte wie bei allen anderen Bentley-Modellen eine noch stärkere Speedversion mit mindestens 650 PS den Fahrspaß noch weiter erhöhen. Dann aber bitte mit Keramik-Bremsen.

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Wolfgang Gomoll; press-inform