Fotostrecke: 30 Jahre Allrad bei BMW

Der permanente Allradantrieb des BMW 325i Allrad von 1985 verteilt die Antriebskraft im Verhältnis 37 : 63 auf Vorder- und Hinterachse. Viscosperren im Verteiler- und Hinterachsgetriebe sorgen in Abhängigkeit von der Differenzdrehzahl für eine nahezu starre Verbindung zwischen den Vorder- und Hinterrädern, um Traktion und Fahrstabilität zu optimieren. (Bild: BMW)

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Das Fahrzeug wird schon bald als BMW 325iX geführt und ab 1988 auch als „touring“ Variante angeboten (zeitgenössische Kleinschreibung bis einschließlich E46 Baureihe). (Bild: BMW)

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Dem BMW 325i waren seine inneren Qualitäten nicht gleich anzusehen, doch Fachjournalisten sprachen dem Auto schon bald eine ganz besonderes Fahrerlebnis zu. Schon damals war die Kraftübertragung auf alle vier Räder bei BMW nicht allein zur Optimierung der Traktion auf unbefestigtem Untergrund oder bei widrigen Witterungsbedingungen bestimmt, sondern diente auch zur Steigerung der Fahrdynamik in Kurven. (Bild: BMW)

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Die "Auto Zeitung" urteilte damals: "Im Fahrverhalten heißt der neue Meister BMW." (Bild: BMW)

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1991 folgt der Allradantrieb für die BMW 5er Reihe. Die Kraftverteilung wird nun erstmals elektronisch gesteuert. Das neu entwickelte System verfügt über Lamellenkupplungen, die automatisch und stufenlos geregelt werden können, um die im Normalbetrieb übliche Momentenverteilung von 36 : 64 zwischen den Vorder- und Hinterrädern bedarfsgerecht zu variieren. An der Hinterachse arbeitet zunächst eine hydraulisch geregelte Lamellenkupplung, deren Funktion später durch einen elektronisch geregelten Bremseneingriff ersetzt wird. Zur Analyse der Fahrsituation berücksichtigt das System die Raddrehzahl-Signale des Antiblockiersystems, den Bremsenstatus, die Motordrehzahl sowie die Drosselklappenstellung. (Bild: BMW)

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BMW X5: Dank der elektronischen Regelsysteme DSC (Dynamische Stabilitäts Control), ADB-X (Automatic Differential Brake) und HDC (Hill Descent Control) ist der neue BMW X5 für sportliches Fahren auf Asphalt ebenso gerüstet wie für die Herausforderungen abseits befestigter Wege. (Bild: BMWBMW)

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Dank der elektronischen Regelsysteme DSC (Dynamische Stabilitäts Control), ADB-X (Automatic Differential Brake) und HDC (Hill Descent Control) ist der BMW X5 für sportliches BMW X5: 1991: BMW 525iX. (Bild: BMW)

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2003 führt BMW das xDrive-Konzept im X3 und X5 ein. Eine extrem schnell agierende, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung im Verteilergetriebe und die Vernetzung mit der Fahrstabilitätsregelung DSC sorgen für eine variable und bedarfsgerechte Kraftverteilung. (Bild: BMW)

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2008 wird der BMW X1 eingeführt: Sein intelligenter Allradantrieb kann ebenso wie der BMW xDrive des neuen BMW X3 (2010) mit der Performance Control kombiniert werden. Das gezielte Abbremsen des kurveninneren Hinterrads bei gleichzeitiger Erhöhung der Antriebsleistung soll dafür sorgen, dass das Fahrzeug besonders spontan und präzise einlenkt. (Bild: BMW)

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2014: Mit dem BMW X5 xDrive40e rollt nach Einführung des BMW i8 das erste Plug-in-Hybrid-Serienautomobil der Kernmarke auf die internationale Bühne. Die intelligente Hybrid-Antriebssteuerung überträgt dabei permanent die Kraft beider Motoren über den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive auf die Fahrbahn. (Bild: BMW)

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BMW X5-F15 von 2015. (Bild: BMW)

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Gänzlich neue Wege nicht nur in Sachen Allradantrieb beschreitet BMW mit dem 2014 vorgestellten BMW i8: Der sportliche 2+2-Sitzer ist mit einem Plug-in-Hybridantrieb ausgestattet, der die Kraft des Verbrennungsmotors auf die Hinterachse überträgt, während die Vorderräder von einem leistungsstarken Elektromotor angetrieben werden. (Bild: BMW)

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Im September 2015 feiert die sechste Generation des BMW 7er Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt. Das BMW-Topmodell ist bereits ab Verkaufsstart im Oktober mit BMW xDrive erhältlich. In der neuen Luxuslimousine ist der intelligente Allradantrieb erstmals mit der Integral-Aktivlenkung, also einer mitlenkenden Hinterachse kombiniert. (Bild: BMW)

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