• Punkten kann und will der Peugeot 308 SW nach seiner Markteinführung im Juni mit seinem großzügigen Platzangebot und einer großen Benutzerfreundlichkeit. - Bild: Peugeot/pressinform

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Neues Auto ? alter Name. Auch bei der Kombiversion des Peugeot 308 gibt es keine erhöhte Zahlennomenklatur wie einst. Der Familienkombi aus Frankreich heißt nach wie vor 308 und überzeugt im Alltag allemal.

Der Dreizylindermotor, der bisher nur als müder Sauger unterwegs war, verfügt nun über zwei aufgeladene Varianten mit 110 und 130 PS. Zudem komplettiert das Motorenprogramm ein neuer 120 PS starker 1.6 HDI mit besonders geringem Normverbrauch. Die neue Dreizylinder-Motorenfamilie wird mit 1.2 e-THP 110 und 1.2 e-THP 130, die mit der Einführung des Turboladers deutlich an Dynamik gewinnen, erweitert. Im Vergleich zu dem 1.6-Vierzylinder mit 125 PS, der in Kürze ersetzt wird, reduzieren die neuen 1.2-Dreizylinder-Turbomotoren den Verbrauch um bis zu 21 Prozent. So hat der 130 PS starke Peugeot 308 SW 1.2 THP in Verbindung mit der sechsstufigen Handschaltung einen Normverbrauch von 4,7 bis 4,9 Litern. Das Zusammenspiel von Turbolader und Hochdruck-Direkteinspritzung (200 bar) ergeben eine gute Leistungsentfaltung, wobei das maximale Drehmoment von 230 Nm bei 1.750 Umdrehungen zur Verfügung steht. Darüber hinaus verfügen die neuen Motoren über eine Aisin-Sechsstufenautomatik. Das kleine Triebwerk zeigt sich ab knapp 2.000 U/min schlagkräftig und behält seine Vitalität bis über 5.000 Touren weitgehend bei. Ein Klangwunder ist der kleine Dreizylinder nicht, aber allemal ein ordentliches Basispaket für einen Familienkombi wie den 308 SW. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h, und aus dem Stand bis Tempo 100 braucht der Fronttriebler rund zehn Sekunden.

Seit der Markteinführung des 304er Kombis 1969 hatte jede Generation der 300er-Serie von Peugeot eine Ableitung dieser Art von Karosserie. Der 308 SW hat im Fond dank des elf Zentimeter längeren Radstands deutlich mehr Platz für seine Passagiere und ein viel größeres Kofferraumvolumen als die vorige Generation. Hauptgrund für die zusätzlichen 100 Liter und das Gesamtvolumen von 610 Litern sind die zusätzlichen 22 Zentimeter mehr Länge am hinteren Teil der Karosserie, wodurch der Kompaktklassekombi mit einer Gesamtlänge von 4,59 Metern bereits ans Tor der Mittelklasse klopft. Nach wie vor nicht überzeugen kann das so genannte i-Cockpit, das Peugeot neben dem 308 auch seinen Modellen 208 und 2008 hat angedeihen lassen. Das sehr kleine Lenkrad und die darüber positionierten Instrumente bereiten gerade groß gewachsenen Insassen Ablese-Probleme. Da überzeugt deutlich mehr der leicht zum Fahrer geneigte 9,7-Zoll-Touchscreen. Hier befinden sich unter anderem Bedienungselemente für Klimaanlage, Multimedia, Navigation, Telefonie, Apps und Parameter des Fahrzeugs. An Ablagen fehlt es dem familiären Franzosen nicht, wobei die großen Taschen in den Hintertüren besonders nennenswert sind: Ein 1,80 m großer Erwachsener hat auf der Rückbank genügend Raum für Beine, Schultern und Kopf. Angenehm: das knapp 1,7 Quadratmeter große Panoramadach.

Auch wenn der 1,2 Tonnen schwere Peugeot 308 SW in Sachen Fahrwerk sonst Richtung VW Golf oder Ford Focus den Rückstand verkleinern kann, hängt er bei dynamischer Gangart weiterhin zurück. Wichtiger sind bei dem Kindertransporter jedoch Alltagsnutzen, Praktikabilität und Reisekomfort. Die nächste Fahrt in den Urlaub kommt bestimmt, und wieso nicht bei einem Ausflug am Wochenende  einmal die kurvenreiche Bergstraße ausfahren. Hier gefällt die deutlich verbesserte Rückmeldung der Lenkung sowie kräftige Bremsen, die bei Wiederholungen ruhig noch fester zupacken könnten und das allgemein geringe Geräuschniveau. Der Basispreis für den Peugeot 308 SW liegt bei 19.250 Euro für den schwach ausgestatteten 1.2 e-THP mit wenig zeitgemäßem Fünfgang-Getriebe. Besser passt der gleiche Motor mit 130 PS und manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe.  Die 1.200 Euro Aufpreis sind es allemal wert.

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Joaquim Oliveira; press-inform