• Der VW Golf GTD Variant mit 184 PS kostet 31.975 Euro. Bild: Volkswagen

    Der VW Golf GTD Variant mit 184 PS kostet 31.975 Euro. Bild: Volkswagen

  • 4,4 Liter Diesel verbraucht er auf 100 Kilometern. Bild: Volkswagen

    4,4 Liter Diesel verbraucht er auf 100 Kilometern. Bild: Volkswagen

  • Das entspricht einer CO2 Emission von 115 Gramm pro Kilometer. Bild: Volkswagen

    Das entspricht einer CO2 Emission von 115 Gramm pro Kilometer. Bild: Volkswagen

  • 231 km/h ist er schnell. Bild: Volkswagen

    231 km/h ist er schnell. Bild: Volkswagen

  • Der Sprint auf Tempo 100 ist nach 7,9 Sekunden vorüber. Bild: Volkswagen

    Der Sprint auf Tempo 100 ist nach 7,9 Sekunden vorüber. Bild: Volkswagen

  • 2,0 Liter ist sein Hubraum groß. Bild: Volkswagen

    2,0 Liter ist sein Hubraum groß. Bild: Volkswagen

  • Er wiegt 1.475 Kilogramm. Bild: Volkswagen

    Er wiegt 1.475 Kilogramm. Bild: Volkswagen

  • 380 Newtonmeter Drehmoment stehen zur Verfügung. Bild: Volkswagen

    380 Newtonmeter Drehmoment stehen zur Verfügung. Bild: Volkswagen

  • Ein Auto mit der Effizienzklasse A gibt es nicht allzu oft. Bild: Volkswagen

    Ein Auto mit der Effizienzklasse A gibt es nicht allzu oft. Bild: Volkswagen

  • Bis zu fünf Personen finden ausreichend Platz. Bild: Volkswagen

    Bis zu fünf Personen finden ausreichend Platz. Bild: Volkswagen

  • Den VW Golf Variant gibt es zum ersten Mal auch als Alltrack. Bild: Volkswagen

    Den VW Golf Variant gibt es zum ersten Mal auch als Alltrack. Bild: Volkswagen

  • 20 Millimeter ist dieser höher. Bild: Volkswagen

    20 Millimeter ist dieser höher. Bild: Volkswagen

  • Die 184 PS-Variante kostet ab 35.775 Euro. Bild: Volkswagen

    Die 184 PS-Variante kostet ab 35.775 Euro. Bild: Volkswagen

  • Dank des Allradantriebs kommt er fast überall lang. Bild: Volkswagen

    Dank des Allradantriebs kommt er fast überall lang. Bild: Volkswagen

  • Der 2,0 Liter große Dieselmotor des VW Golf Alltrack. Bild: Volkswagen

    Der 2,0 Liter große Dieselmotor des VW Golf Alltrack. Bild: Volkswagen

  • Steigungen sind kaum noch ein Problem. Bild: Volkswagen

    Steigungen sind kaum noch ein Problem. Bild: Volkswagen

  • Zwischen 605 Liter und... Bild: Volkswagen

    Zwischen 605 Liter und... Bild: Volkswagen

  • 1.620 Liter Kofferraumvolumen stehen zur Verfügung. Bild: Volkswagen

    1.620 Liter Kofferraumvolumen stehen zur Verfügung. Bild: Volkswagen

  • Viele Einstellungen lassen sich bequem verändern. Bild: Volkswagen

    Viele Einstellungen lassen sich bequem verändern. Bild: Volkswagen

  • Der VW Golf Alltrack kann bis zu zwei Tonnen ziehen. Bild: Volkswagen

    Der VW Golf Alltrack kann bis zu zwei Tonnen ziehen. Bild: Volkswagen


Spießiger als in einem VW Golf Variant kann Mann kaum auf den Hof der Schwiegereltern rollen. Wenn sich dann noch herausstellt, dass sich der praktische Wolfsburger mit Dieseltreibstoff zufrieden gibt, sind alle Vorurteile zum konservativ, bodenständigen Autofahrer erfüllt. Da spielt dann sein fast schon zu sportlich wirkendes Stahlkleid gar keine Rolle mehr. Ein Auto, das 4,4 Liter auf 100 Kilometer verbraucht, die Umwelt mit nur 115 Gramm CO2 pro Kilometer belastet und sogar über die Effizienzklasse A verfügt, kann gar nicht zu sportlich sein. Naja. So ganz stimmt das beim GTD Variant dann doch nicht. Denn seine 184 PS und die 380 Newtonmeter Drehmoment können der Gesichtsfarbe der Schwiegermutter im Nu einen ordentlichen Grünstich verpassen. Ob Gerade oder Kurven, mit dem sportlichen Diesel aus dem Hause Volkswagen lassen sich immer noch ohne Probleme ausreichend Fliehkräfte erzeugen.

231 km/h schnell

Dass der 31.975 Euro teure Kombi den Spagat zwischen Bieder- und Sportsmann geschafft hat, zeigt sich schon auf den ersten Blick. Von außen sportlich mit dem unverkennbaren Schriftzug in der Front und auf dem Heck, überkommt einen beim ersten Innenraum-Check das Gefühl einer Stoff-Zeitreise. Typische GT-Karomuster und ein Golfball-Schaltknauf lassen die guten alten Zeiten vor das Geistige Auge rasen. Zeiten, genauer gesagt 1982, als der Liter Diesel noch umgerechnet 68 Euro-Cent kostete. Zu diesem Zeitpunkt startete der erste Golf GTD seine Erfolgstour. Er galt damals als das sparsamste Serienauto der Welt. Diesen Titel maßt VW seinem neuesten Spross zwar nicht an, doch dürfte dem aktuellen GTD erstmals im Kombikleid nicht viel dazu fehlen.

Dabei mutet nicht alles am 1.475 Kilogramm schweren Golf umweltbewusst an. Eine Höchstgeschwindigkeit von 231 Kilometern pro Stunde und eine Sprintzeit von 7,9 Sekunden bis Tempo 100 sind auch heute noch eher im sportlichen Segment zu finden. Doch allein diese gezeiteten Beweise belegen deutlich, dass der per manuellem Sechsganggetriebe im Zaum gehaltene Variant den Spagat mit Bravour meistert. Neben dem flotten Geradeauslauf bietet der über verschiedene Fahrprogramme verfügende Allrounder eine sehr angenehme Lenkung, die kaum präziser und zugleich komfortabler sein könnte. Lediglich die Soundkulisse, die sowohl aus den beiden Endrohren am Heck als auch unter der Motorhaube aus dem 2,0 Liter großen Vierzylinder-Dieselmotor herrührt, ist nichts für echte Sportler. So zahnlos sein Klang auch sein mag, so überraschend dynamisch lässt er sich durch enge Kurven und geschwungene Landstraßen pilotieren.

Die gute Alternative

Die Federung bietet einen gehobenen Komfort auch über lange Strecken – was unter anderem den bis zu drei Fond-Passagieren sehr zu Gute kommt. Übermäßig viel Beinfreiheit haben die zwar nicht, sollten ein großgewachsener Fahrer und Beifahrer die erste Reihe besetzen. Doch beschweren wird sich dank der guten Sitze und der ausreichenden Kopffreiheit niemand. Wesentlich mehr Platz findet sich für das Gepäck. Zwischen 605 und 1.620 Liter stehen hier zur Verfügung. Das sind fast 200 Liter mehr als im Audi A4 Avant. Zum großen Bruder Passat Variant fehlen an dieser Stelle 160 Liter.

Wer sich mit der Leistung des VW Golf GTD Variant anfreunden, sich aber ab und an mal im Gelände oder zumindest auf unbefestigten Straßen weiß, für den bietet sich im Zweifel der neue Alltrack an. Zwei Zentimeter mehr Bodenfreiheit machen zwar noch keinen Offroadspezialisten aus ihm. Doch mithilfe seines Allradantriebs ist der erste Alltrack als Golf Variant eine mehr als interessante Alternative. Seine Anhängelast von bis zu zwei Tonnen macht den 35.775 Euro teuren Leicht-Offroader auch für Pferdesportler attraktiv. Während die hinterradangetriebenen Luxuslimousinen oder Luxuskombis auf der nassen Weide feststecken, ist der Allradler-Golf schon längst auf dem heimischen Hof. Und auch für Großstädter ist er dank seines Antriebs sowohl eine sichere als auch praktische Wahl. Denn mit den Plastikapplikationen an den Radkästen schmerzen leichte Schrammen nicht allzu sehr. Vor allem aber im Skiurlaub werden seine bis zu fünf Insassen seine Vorzüge zu schätzen wissen. Der Mehrverbrauch von knapp einem halben Liter Diesel ist dank seiner zahlreichen Vorteile durchaus zu verschmerzen. Nur das im Alltrack verbaute Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe wirkt mit seinen deutlich spürbaren Gangwechseln nicht gerade sehr alltagstauglich.