Derzeit noch fast alles Verbrenner bei Changan. Das soll sich bis 2025 radikal ändern. Jetzt hat der Autobauer sein Geschäft mit elektrifizierten Fahrzeugen ausgegliedert. Bild: Changan
Umgerechnet 15,1 Milliarden US-Dollar steckt der chinesische Autobauer bis 2025 in dei Verwandlung zum reinen Elektroautoanbieter. Eine wichtige strukturelle Weichenstellung hat man jetzt vorgenommen, indem der Geschäftsbereich der elektrifizierten Fahrzeuge (NEV) an die 100-Prozent-Tochter Chongqing Changan New Energy Vehicle Technology übertragen wird.
Changan kündigte letztes Jahr an, ein industrielles Ökosystem für die Entwicklung zukünftiger Transportmittel aufzubauen. Im Rahmen des so genannten „Shangri-La-Projekts“ will der chinesische Autohersteller bis zum Jahre 2025 insgesamt 100 Milliarden CNY (15,1 Milliarden US Dollar) in seine Industriekette investieren, ein Großteil davon in Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten.
Jetzt hat Changan einen Vertrag mit der Stadtverwaltung von Chongqing zur Errichtung einer Energiewirtschaftszone im Bezirk Liangjiang. Changan strebt an, seine Autoproduktion bis zum Jahre 2025 vollständig zu elektrifizieren. Unter dem Shangri-La-Projekt wird Changan bis 2020 drei NEV-Plattformen präsentieren, die die Produktionsgrundlage für die NEV-Produkte der neuen Generation des Automobilherstellers bilden.
Byton, NIO, Lynk & Co - mit Elektro-Power Richtung Europa
Byton Premiere in China, der Anspruch des neuen Herstellers ist global. Bild: Byton
Dabei setzen die Newcomer aus China im Management stark auf Europäer. Hier Alain Visser, führender Kopf der Geely-Marke Lynk & Co CEO Alain Visser. Bild: Geely
Nio ES8 auf der Auto China 2018. Bild: Nio
Big Deal zwischen BMW und Great Wall Motor zur Produktion von elektrischen Mini Fahrzeugen. Wei Jianjun Chairman von Great Wall Motor und Klaus Fröhlich. Bild: BMW
Eigentlich ist Polestar europäisch und inzwischen eine Volvo-Tochter. Nun kehrt die Marke via China und elektrisch zurück. Im Bild CEO Thomas Ingenlath. Bild: Polestar
Byton Premiere in Shanghai. Bild: Byton
Byton Premiere - das Topmanagement kommt aus Deutschland. Bild: Byton
Lynk & Co - auch die mit viel Volvo-Technologie und Volvo-Design unterfütterte junge Geely-Marke drängt nach Europa. Bild: Geely
Der Marktstart von Lynk & Co. verläuft vielversprechend. Im Premierenjahr 2018 wird der Absatz wohl oberhalb 100.000 Einheiten liegen Bild: Geely
Wie alle anderen Newcomer setzt Lynk & Co auf Elektromobilität. Hier der 01 PHEV. Bild: Geely
Der Nio ES8 ist rein elektrisch und kommt mit Wechselakku. Bild: Nio
Nio ES8: Hinter der neuen Marke stecken potente Investoren aus der chinesischen Internetwelt. Bild: Nio
Byton Premiere in China, der Anspruch des neuen Herstellers ist global. Bild: Byton
Dabei setzen die Newcomer aus China im Management stark auf Europäer. Hier Alain Visser, führender Kopf der Geely-Marke Lynk & Co CEO Alain Visser. Bild: Geely
Nio ES8 auf der Auto China 2018. Bild: Nio
Big Deal zwischen BMW und Great Wall Motor zur Produktion von elektrischen Mini Fahrzeugen. Wei Jianjun Chairman von Great Wall Motor und Klaus Fröhlich. Bild: BMW
Eigentlich ist Polestar europäisch und inzwischen eine Volvo-Tochter. Nun kehrt die Marke via China und elektrisch zurück. Im Bild CEO Thomas Ingenlath. Bild: Polestar
Byton Premiere in Shanghai. Bild: Byton
Byton Premiere - das Topmanagement kommt aus Deutschland. Bild: Byton
Lynk & Co - auch die mit viel Volvo-Technologie und Volvo-Design unterfütterte junge Geely-Marke drängt nach Europa. Bild: Geely
Der Marktstart von Lynk & Co. verläuft vielversprechend. Im Premierenjahr 2018 wird der Absatz wohl oberhalb 100.000 Einheiten liegen Bild: Geely
Wie alle anderen Newcomer setzt Lynk & Co auf Elektromobilität. Hier der 01 PHEV. Bild: Geely
Der Nio ES8 ist rein elektrisch und kommt mit Wechselakku. Bild: Nio
Nio ES8: Hinter der neuen Marke stecken potente Investoren aus der chinesischen Internetwelt. Bild: Nio
Kommentieren