AUTOMOBIL PRODUKTION: Wie steht es um die Maschinenlaufzeiten?
Die sind zwischen Faktor Fünf und Zehn optimiert worden.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Bedingen diese ganzen Effekte nicht einen höheren Programmieraufwand?
Die Frage ist durchaus gerechtfertigt. Wer ein sehr gutes Ergebnis bei einer gleichzeitig reduzierten Laufzeit erreichen möchte, muss normalerweise mehr Aufwand in die Programmierung investieren. Nicht mit unserer Technologie: im beschriebenen Anwendungsfall hat sich die Programmierzeit halbiert. Hypermill berechnet automatisch die Anstellungen und erzeugt alle Werkzeugwege kollisionsgeschützt. Es handelt sich eben um eine komplett neue und enorm einfache Methode, steile und flache Ebenen zu programmieren. Anwender sind von der einfachen Programmierung, den Fräsergebnissen und den kurzen Fertigungszeiten begeistert.
CAM-"Front-Mann"
Der gelernte Feinmechanikermeister Peter Brambs hat nicht nur jahrelange Erfahrung auf dem Gebiet der NC-Fertigung sondern kann auch auf einen reichen Erfahrungsschatz als CAD-Konstrukteur zurückgreifen. Bei dem CAM-Unternehmen Open Mind heuerte er 1998 als Product Manager an und zeichnet dort seit 2012 für Innovation und Patente verantwortlich.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Was setzt aus Sicht der CAM-Entwicklung der optimalen Bearbeitungsstrategie eher Grenzen: die Maschine oder das Werkzeug?
Bezogen auf das tangentiale Fräsen von Ebenen sehen wir eigentlich weder beim Werkzeug noch bei der Maschine eine direkte Limitierung. Die hauptsächliche Begrenzung liegt eher in der Frage, rentiert es sich, zwei verschiedene Werkzeuge und zwei verschiedene Strategien zum Schlichten einer Topologie zu verbinden. Wenn beispielsweise die Ebenen im Verhältnis zu geschwungenen Flächen verschwindend klein sind, dann brauche ich nicht anfangen. Zu kleine Ebenen rechtfertigen den Einsatz von zwei Strategien und Werkzeugen auf einer Topologie nicht.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Eigentlich müsste also frühzeitig ein Konstrukteur mit am Tisch sitzen um Impulse für Bearbeitungsoptimierungen zu geben?
Ein produktionsangepasstes oder produktionsoptimiertes Konstruieren ist natürlich immer wünschenswert. Mit unseren neuen Methoden für das Tangentialfräsen lassen sich leicht geschwungene Flächen oder Ebenen einfach und schnell bearbeiten. Das erleichtert und vereinfacht auch die Aufgabe des Konstrukteurs. Bei der Programmierung muss lediglich erkannt werden, welche Bereiche sich zum Tangentialfräsen eignen.
AUTOMOBIL PRODUKTION: Womit können Zerspannungstechniker in diesem Jahr rechnen?
Wir werden im ersten Halbjahr 2016 die Fünfachs -Tangentialbearbeitung mit konischen Tonnenfräsern auch für stetige Regel- und Freiformgeometrien verfügbar machen. Diese Erweiterung steigert die Effizienz sowohl im Werkzeug- und Formenbau als auch bei der Nachbearbeitung sowie der direkten spanenden Fertigung von Fahrzeugkomponenten.
Besonders bei der Erprobung, im Motorsport und Premiumbereich, wo kleinere Serien üblich sind, werden Bauteile, die sonst bisher gegossen werden mussten, durch direktes Fräsen hergestellt werden können. Dadurch lassen sich eine bessere Kosteneffizienz, kurze Reaktionszeiten und optimale Qualität bei kleineren Serien auch schon mit kleineren Stückzahlen erreichen.
Die neuen Schlichtfunktionen sind übrigens Bestandteil unseres Performance-Paket Hypermill Maxx Machining, das darüber hinaus auch weitere innovative CAM-Strategien etwa zur Schruppbearbeitung enthält.
