Von Barra bis Zetsche: Automenschen, die Schlagzeilen machten

Definierte im Jahr 2016 das Thema Arbeitsbelastbarkeit neu: Carlos Ghosn ist nun Chef der Renault-Nissan-Allianz und der Marken Nissan und Mitsubishi. Regiert wird das Imperium aus dem Flugzeug. (Bild: Renault-Nissan)

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2016 war auch das Jahr der Abschiede für Manager, ohne die man sich die jüngere Autogeschichte fast nicht mehr vorstellen kann, alleine schon deshalb, weil sie schon immer da waren. Bei BMW hatte Klaus Draeger, 1985 zu den Münchnern gekommen, sein letztes Amtsjahr. Dem Vorstand gehört er seit 2006 an, zuletzt zuständig für das Ressort Einkauf. Jetzt verlässt er BMW und wechselt in den Ruhestand. (Bild: BMW)

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Seit dem 1. Oktober 2016 heißt der neue BMW-Einkaufschef Markus Duesmann. (Bild: BMW)

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Auch so ein Urgestein der Szene oder kann sich überhaupt jemand erinnern, wer vor Bernhard Mattes Chef bei Ford in Deutschland war? 14 Jahre steuerte er die Geschicke des Autobauers hierzulande, was insofern äußerst bemerkenswert ist, dass darunter etliche Krisenjahre waren. Am eloquenten Mattes wurde das nie festgemacht. Anfang 2017 wechselt er in den Aufsichtsrat. (Bild: Ford)

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Mattes war in seiner Funktion auch für jeden Spaß zu haben: Wagenübergabe von Ford an das Festkomitee Kölner Karneval, was Mattes einen Platz in der Bütt bescherte. (Bild: Ford)

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Gunnar Herrmann wird Anfang 2017 an der Spitze der Geschäftsführung der Ford-Werke GmbH in Köln stehen. (Bild: Ford)

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Nach mehr als 13 Jahren verabschiedet sich Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber in den Ruhestand. Weber, unüberhörbar Schwabe und ebenso bodenständig, allerdings freundlicher als viele seiner zur Bruttligkeit neigenden Landsleute, lief im letzten Amtsjahr so zu Topform auf, dass manche meinten, er würde in die Verlängerung gehen. Macht er aber nicht, der 62-Jährige bleibt für den Autobauer in beratender Funktion erhalten. (Bild: Daimler)

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Als sicher dürfte gelten, dass Ola Källenius die Telefonnummer seines Vorgängers hat. Der 47-jährige bisherige Vertriebsvorstand übernimmt das Entwicklungsressort und erklimmt damit wohl die letzte Stufe seiner persönlichen Entwicklung zum kommenden Daimler-Konzernchef. Glänzt der Schwede im neuen Amt so wie auf den vorangegangenen Positionen, dürfte kein Weg an dem Schweden vorbei führen, wenn es um die Nachfolge von Dieter Zetsche geht.

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Apropos glänzend und schillernd: Mit Fisker Automotive war Henrik Fikser bei der Verwirklichung seines Traums von der Mobilitätszukunft finanziell gescheitert. 2016 kündigte der Däne einen Neustart an. Anspruch: die Entwicklung eines Autos, wie es die Welt bislang nicht gesehen hat. (Bild: Archivbild)

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Mehr noch als durch den Abgasskandal ins Straucheln kam Audi durch die pannenreiche Besetzung des Vorstandsressorts Entwicklung. Erst musste der allmächtige Ulrich Hackenberg seinen Posten aufgrund der Verstrickung in den Abgasskandal räumen, dann währte die Amtszeit von Nachfolger Stefan Knirsch nur kurz, weil auch dessen weiße Weste durch (Diesel)-Partikel beschmutzt war. Richten soll es nun der von Volvo kommende Peter Mertens. Der verantwortete bei den Schweden wesentlich den Wandel Richtung Elektroantrieb. Branchenexperten sind sich einig: ein guter Mann. (Bild: Audi)

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Bei Volvo hingegen tritt Henrik Green die Nachfolge des zu Audi abwandernden Entwicklungschefs Peter Mertens an. (Bild: Volvo)

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Sie soll dafür sorgen, dass Volkswagen nicht mehr in die Negativ-Schlagzeilen kommt: Christine Hohmann-Denhardt ist der neue Compliance-Vorstand des Konzerns und wurde von Daimler abgeworben und wirkt - wie es sich für das heikle politische Amt empfiehlt - ganz schlagzeilenfrei. (Bild: Daimler)

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Zweifellos so etwas wie der Sonnyboy des Jahres, insofern man mit jenseits der 60 noch Sonnyboy-tauglich, ist Daimler-Chef Dieter Zetsche: Rekordabsatz, Rekordumsatz, Rekordgewinn, F1-Weltmeister und zwischen all diesen Rekorden hat er auch noch geheiratet. (Bild: Daimler)

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...und sie ist die Sonnenlady im Autobusiness: Mary Barra war erst Krisenmanagerin bei General Motors, jetzt will sie den einst verschlafenen Hersteller zum Technologievorreiter umwandeln. (Bild: GM)

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Er hat geliefert! So verkündete Opel-Chef Karl-Thomas Neumann seinen Mitarbeitern Anfang des Jahres: "Opel/Vauxhall hat im ersten Quartal die Gewinnschwelle erreicht." Nun muss KTN unter Beweis stellen, dass die Rückkehr in die schwarzen Zahlen auch nachhaltig ist. (Bild: Opel)

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Ob Batterien für seine Weltraumfirma SpaceX, die Entwicklung eines Super-Tunnelbohrers oder das - gemessen am Visionärsanspruch fast schon banale - Geschäft mit Elektroautos: Tesla-Chef Elon Musk hat stets den ganz großen Plan. Am Elektroautopionier und der Nachhaltigkeit seines Geschäfts reiben sich immer noch die Gelehrten. Eins muss man ihm aber lassen. Von (Eigen-)Marketing versteht er was: 300.000 Vorbestellung auf das angekündigte Model 3 macht ihm keiner nach. (Bild: Tesla)

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