• Der Mazda CX-3 hat eine Länge von 4,28 Meter. Alle Bilder: Mazda / press-inform

    Der Mazda CX-3 hat eine Länge von 4,28 Meter. Alle Bilder: Mazda / press-inform

  • Auf Wunsch gibt es unter anderem Allradantrieb und eine Sechsstufenautomatik.

    Auf Wunsch gibt es unter anderem Allradantrieb und eine Sechsstufenautomatik.

  • Sehr angenehm macht sich im Fahrbetrieb das geringe Fahrzeuggewicht des Mazda CX-3 bemerkbar.

    Sehr angenehm macht sich im Fahrbetrieb das geringe Fahrzeuggewicht des Mazda CX-3 bemerkbar.

  • Das Fahrwerk ist eine gelungene Mischung aus komfortabel und straff.

    Das Fahrwerk ist eine gelungene Mischung aus komfortabel und straff.

  • Gut: die präzise Lenkung und kraftvoll zupackende Bremsen.

    Gut: die präzise Lenkung und kraftvoll zupackende Bremsen.

  • Auf Wunsch ist eine umfangreiche Sicherheitsausstattung erhältlich.

    Auf Wunsch ist eine umfangreiche Sicherheitsausstattung erhältlich.

  • Ebenso wie beim Mazda CX-5 fehlt eine elektrische Heckklappenbedienung.

    Ebenso wie beim Mazda CX-5 fehlt eine elektrische Heckklappenbedienung.

  • Der Basispreis für den nur frontgetriebenen Mazda CX-3 G 120, liegt bei 17.990 Euro.

    Der Basispreis für den nur frontgetriebenen Mazda CX-3 G 120, liegt bei 17.990 Euro.

  • Die empfehlenswerte Center Line mit Bildschirmnavigation und Fahrerassistenzsysteme kostet 19.990 Euro.

    Die empfehlenswerte Center Line mit Bildschirmnavigation und Fahrerassistenzsysteme kostet 19.990 Euro.

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Deutlich teurer sind die stärkeren Versionen, wobei hier der G 150 AWD ab 24.990 Euro die rechte Wahl sein dürfte.

    Deutlich teurer sind die stärkeren Versionen, wobei hier der G 150 AWD ab 24.990 Euro die rechte Wahl sein dürfte.

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Zentraler Drehzahlmesser und digital eingeklinkter Tacho.

    Zentraler Drehzahlmesser und digital eingeklinkter Tacho.

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Mazda CX-3

    Mazda CX-3

  • Der Innenraum des CX-3 präsentiert sich weitgehend im Stile von CX-5 und Mazda 3.

    Der Innenraum des CX-3 präsentiert sich weitgehend im Stile von CX-5 und Mazda 3.

  • Die Sitze sind bequem und lassen sich vielfältig verstellen.

    Die Sitze sind bequem und lassen sich vielfältig verstellen.

  • Im Fond können zwei Erwachsene mittlerer Größe sitzen.

    Im Fond können zwei Erwachsene mittlerer Größe sitzen.

  • Das Ladevolumen des Japaners liegt je nach Stellung des Ladebodens zwischen 350 und 1.260 Litern, wobei sich die Rückbank im Verhältnis 40:60 umklappen lässt.

    Das Ladevolumen des Japaners liegt je nach Stellung des Ladebodens zwischen 350 und 1.260 Litern, wobei sich die Rückbank im Verhältnis 40:60 umklappen lässt.

  • Die Bedienung des Multimediasystems mit seinem sieben Zoll großen Bildschirm klappt einfach und weitgehend selbst erklärend.

    Die Bedienung des Multimediasystems mit seinem sieben Zoll großen Bildschirm klappt einfach und weitgehend selbst erklärend.

Einen schicken SUV in der Kompaktklasse haben trotz mächtiger Nachfrage längst nicht alle im Angebot. Und der 4,28 Meter lange Mazda CX-3 sieht nicht nur gut aus, er ist auch alles andere als ein Blender. Auf Wunsch gibt es unter anderem Allradantrieb und eine Sechsstufenautomatik. Das Motorenspektrum dürfte jedoch gerne etwas größer sein, denn mit einem zwei Liter großen Benziner der wahlweise 120 oder 150 PS leistet und einem 105 PS starken Diesel mit 1,5 Litern Hubraum, ist das Angebot allzu fokussiert. Insbesondere eine zweite Selbstzündervariante mit 130 bis 150 PS fehlt im Angebot.

Der 150-PS-Benziner oder der 105-PS-Diesel sind auf Wunsch nicht nur mit Front-, sondern auch einem variablen Allradantrieb zu bekommen. Der zwei Liter große Benziner ist mit seinen 110 kW / 150 PS flott motorisiert; ein echter Kraftmeier fährt sich jedoch anders. Das liegt weniger an der Motorleistung an sich, als vielmehr an dem überschaubaren maximalen Drehmoment von 204 Nm, das dem Fahrer bei 2.800 U/min zur Verfügung steht. Hier ist man durch die verschiedenen Turbomotoren der Konkurrenz mehr Leistungs-Enthusiasmus gewohnt. Mit höheren Drehzahlen geht es engagierter zur Sache, doch der Vierzylinder wird deutlich vernehmbar bis laut. 0 auf Tempo 100 in 8,7 Sekunden sind allemal schnell genug. Gleiches gilt für die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Jedoch ist die schwächere 120-PS-Version mit 192 km/h und 0 auf 100 in 9,0 Sekunden kaum langsamer unterwegs. Zudem verbraucht der kleinere Benziner mit 5,9 Litern Super einen halben Liter weniger als die 150-PS-Version. So wird die Entscheidung leichter als gedacht: 120 PS reichen allemal aus und die 150 PS müssen nur sein, wenn es der Allradantrieb sein soll.

Sehr angenehm macht sich im Fahrbetrieb das geringe Fahrzeuggewicht des Mazda CX-3 bemerkbar. Der 120-PS-Benziner bringt weniger als 1,3 Tonnen auf die Waage. Das Fahrwerk ist eine gelungene Mischung aus komfortabel genug und so straff, wie man es sich auf kurvigen Landstraße wünscht. Gut: die präzise Lenkung und kraftvoll zupackende Bremsen. Nick- und Wankbewegungen sind geringer als bei den meisten Konkurrenten.

Ebenso wie sein größerer Bruder der Mazda CX-5, ist die Sicherheitsausstattung auf Wunsch sehr umfangreich. Je nach Ausstattungspaket gibt es unter anderem City-Notbrems-, Spurwechselassistenten sowie Abstandstempomat, Ausparkhilfe, Spurwechselwarner und LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und Fernlichtassistent. Der Innenraum des CX-3 präsentiert sich weitgehend im Stile von CX-5 und Mazda 3. Die Instrumente sind mit dem zentralen Drehzahlmesser und dem digital eingeklinkten Tacho jedoch etwas viel Sportlichkeit für einen kompakten Crossover und würden besser zu einem kleinen Sportler wie eben dem Mazda MX-5 passen. Die Sitze sind bequem und lassen sich ebenso wie das griffige Steuer vielfältig verstellen; jedoch fehlt auf der Beifahrerseite eine sinnvolle Sitzhöhenverstellung. Im Fond können zwei Erwachsene mittlerer Größe sitzen. Mehr sollte es im Fond jedoch nicht sein, weil Bein- und Schulterfreiheit fehlen. Wertig: die Kunststoffoberflächen die bei der Topversion sogar teilweise beledert, Eindruck schinden.

Die Bedienung des Multimediasystems mit seinem sieben Zoll großen Bildschirm klappt einfach und weitgehend selbst erklärend. Die elektrischen Fensterheber dürften jedoch auch in dieser Klasse an allen vier Scheiben über eine Komfortfunktion verfügen. Das Ladevolumen des Japaners liegt je nach Stellung des Ladebodens zwischen 350 und 1.260 Litern, wobei sich die Rückbank im Verhältnis 40:60 umklappen lässt. Ebenso wie beim Mazda CX-5 fehlt eine elektrische Heckklappenbedienung.

Der Basispreis für den nur frontgetriebenen Mazda CX-3 G 120, liegt bei 17.990 Euro und zielt somit direkt gegen Opel Mokka, Nissan Juke, Mini Countryman oder Renault Captur. Die empfehlenswerte Center Line mit Bildschirmnavigation und Fahrerassistenzsysteme kostet 19.990 Euro. Deutlich teurer sind die stärkeren Versionen, wobei hier der G 150 AWD ab 24.990 Euro die rechte Wahl sein dürfte, wenn es der durchaus empfehlenswerte Allradantrieb sein soll. Die 105 PS des Dieseltriebwerks sind für längere Strecken doch etwas zu wenig des Guten, glänzen jedoch mit 270 Nm, 4,0 Litern Dieseldurst und etwas blassen 177 km/h Spitze. Mit dem 1.800 Euro teuren Allradantrieb sind es nur 173 km/h. Auch deshalb dürften die meisten Kunden zu den Benzinern greifen.

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Stefan Grundhoff