Der Citroën C5 Aircross erscheint zunächst in China. (Bild: Citroën / press-inform)
Im nächsten Jahr kommt der Citroën C5 Aircross auch nach Europa. (Bild: Citroën / press-inform)
Der Acht-Zoll-Touchscreen ist die Kommandozentrale. (Bild: Citroën / press-inform)
Die Vordersitze haben eine Massagefunktion. (Bild: Citroën / press-inform)
Ein neue Fahrwerk-Technologie soll den Komfort erhöhen. (Bild: Citroën / press-inform)
Als Plug-in-Hybrid leitet der Citroën C5 Aircross 300 PS und kommt rein elektrisch 60 Kilometer weit. (Bild: Citroën / press-inform)
Der Citroën C5 Aircross ist 4,50 Meter lang. (Bild: Citroën / press-inform)
Dank des Radstands von 2,73 Metern ist hinten viel Platz. (Bild: Citroën / press-inform)
Verschiedene Fahrmodi sind anwählbar. (Bild: Citroën / press-inform)
Beim Citroën C5 Aircross kommt auch ein Automatikgetriebe zum Einsatz. (Bild: Citroën / press-inform)
Der Innenraum hat ebenfalls ein extrovertiertes Design. (Bild: Citroën / press-inform)
Auf dem Genfer Autosalon pfiffen es die Spatzen bereits von den Schweizer Dächern. Dort zeigte Citroën den Aircross noch als Konzept. Doch es war klar, dass diese Studie nur ein Vorbote des zeitnah folgenden Serienmodells sein würde. Auf der Shanghai Motor Show steht nun der Citroën C5 Aircross, der im zweiten Halbjahr 2017 zunächst in China auf den Markt kommen wird, ehe im nächsten Jahr Europa dran ist. Mit einer Länge von 4,50 Metern ist der Citroën C5 Aircross nicht unbedingt ein Überflieger im Kompakt-Segment. Doch sobald man sich in das SUV setzt, macht sich der lange Radstand von 2,73 Metern bemerkbar. Die Raumverhältnisse sind großzügig. Dieses Raumgefühl geht nur im eingeschränkten Maße auf Kosten des Kofferraums, der mit einem Volumen von 482 Litern nicht unbedingt die Bestmarke im Segment darstellt.
Um gegen VW Tiguan & Co anzukommen, setzen die Franzosen auf Komfort und haben daher ein neues Fahrwerk ersonnen, das wohl auch in der Luxusmarke DS zum Einsatz kommen wird. Denn im C5 Aircross ist ein Fahrwerk mit zwei hydraulischen Anschlägen vorhanden, die auf beiden Seiten je nach Fahrsituation und Beanspruchung entweder für Druck oder Zug sorgen. Das bedeutet: Bei kleinen Unebenheiten verlängert sich der Federweg. Wenn die Schläge gröber werden, absorbiert der hydraulische Anschlag die Bewegungs-Energie und führt sie gleich wieder ab. Damit soll das Nachfedern der Karosserie eliminiert und so ein deutlich größerer Komfort erzeugt werden, der einem fliegenden Teppich gleicht. Ob das vielversprechende System hält, was es verspricht, werden erst die Fahrtests zeigen. Zum Komfort sollen auch Massagesitze beitragen.
Für den chinesischen Markt hat Citroën zwei Benzin-Motoren mit 165 PS und 200 PS vorgesehen. Da der C5 Aircross auf der neuen EMP2-Plattform steht, ist auch ein Plug-in-Hybrid machbar, der für den chinesischen Markt besonders wichtig ist. Dabei kombinieren die Franzosen den 200-Benziner mit zwei Elektromotoren, die sich an der Vorder- und Hinterachse befinden und so einen Allradantrieb mit einer Systemleistung von 300 PS realisieren. Rein elektrisch soll der Plug-in-Hybrid rund 60 Kilometer weit kommen. Bei der europäischen Version dürften dann noch Dieseltriebwerke das Motorenportfolio des Citroën C5 Aircross vervollständigen. Bei Konnektivität, dem Infotainment und vor allem den Assistenzsystemen holen die Franzosen auch endlich auf. Als Kommandozentrale dient ein Acht-Zoll-Touchscreen, während das digitale Kombiinstrument 12,3 Zoll misst. Zu den elektrischen Helfern gehört unter anderem ein Notbrems-Assistent, ein aktiver Spurhalteassistent, eine 360 Grad-Kamera, ein Toter-Winkelwarner und ein adaptiver Tempomat.
Sie möchten gerne weiterlesen?
Registrieren Sie sich jetzt kostenlos:
Mit der Registrierung akzeptiere ich die Nutzungsbedingungen der Portale im Industrie-Medien-Netzwerks. Die Datenschutzerklärung habe ich zur Kenntnis genommen.
Sie sind bereits registriert?
Hier anmelden
Diskutieren Sie mit