Nur Vierzylinder
Anders als bei anderen Herstellern gibt es den 4,78 Meter langen VW Passat Alltrack nicht als komplette Mogelpackung, denn neben dem Plus von 2,8 Zentimeter an Bodenfreiheit, sowie Planken und Kunststoff-Unterfahrschutz ist der Wolfsburger serienmäßig mit einem sinnvollen Allradantrieb ausgestattet. Besonders interessant ist der Alltrack daher für Gespannfahrer, denn er kann Anhängelasten von bis zu 2.200 Kilogramm an den Haken nehmen und an nahezu jeglichen Wunschort schleppen. Ein Anhängerassistent vereinfacht das Rangieren mit einem Wohn-, Boots- oder Pferdeanhänger. Darüber hinaus bietet der 639 Liter große Laderaum, der sich auf bis zu 1.769 Liter erweitern lässt, ausreichend Platz. Die maximale Ladelänge sind 2,02 Meter bis zu den Rückenlehnen der Vordersitze. Ärgerlich: die elektrische bedienbare Heckklappe kostet Aufpreis.
Das Motorenspektrum des VW Passat Alltrack reicht vom 150-PS-Diesel bis zum Topmodell mit einem 240-PS-Selbstzünder. Gerade die Topvariante passt ausgezeichnet zu dem geräumigen Familienkombi. Man merkt dem doppelt aufgeladenen Zweiliter-Diesel trotz eindrucksvoller 177 kW / 240 PS und mächtiger 500 Nm (ab 1.750 U/min) maximalen Drehmoment zwar seine vier Zylinder und den überschaubaren Hubraum an, doch die Leistungsentfaltung ist nach einem kleinen, aber spürbaren Turboloch allemal eindrucksvoll. Alle Motorvarianten außer dem 150-PS-Basisdiesel sind obligatorisch mit einem Doppelkupplungsgetriebe unterwegs, das dezent im Hintergrund eine exzellente Arbeit verrichtet. Bei der 240-PS-Diesel-Version arbeitet es mit sieben Schaltstufen und bemüht sich gekonnt um möglichst niedrige Drehzahlen mit einem entsprechend geringen Geräuschniveau. Wird die Motorleistung im Normalfall fast ausschließlich an die Vorderachse übertragen, so wird die Hinterachse über eine Haldex-Kupplung variabel dazu geschaltet, wenn ein Traktionsverlust dreht.
Mäßige Serienausstattung
Am Steuer fährt sich der fast 1,8 Tonnen schwere VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4motion nicht anders als der normale Passat Variant mit identischer Motorisierung. Das Fahrwerk ist im Normalmodus betont komfortabel abgestimmt, die Lenkung präzise und etwas zu leichtgängig. Die variablen fünf Fahrprogramme des Passat werden beim Alltrack um einen Offroadmodus erweitert, der Fahrsysteme, Motor- und Getriebesteuerung, sowie Fahrwerk auf den Einsatz im unwegsamen Terrain einstellt. 0 auf Tempo 100 schafft der VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4motion in 6,4 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit: 234 km/h. Der Normverbrauch liegt bei 5,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 144 g/km entspricht.
Der Innenraum des Alltrack präsentiert sich ebenso nüchtern und wertig. Abgesehen von anderen Sitzbezügen und den Edelstahlpedalen nicht anders als im Standard-Passat. Schalter, Bedienmodule und die gegen Aufpreis animierten Instrumente sind sehr gut abzulesen. Die teilelektrischen Sitze mit Massagefunktion für den Fahrer bieten Dank entsprechender Oberschenkelauflage und Seitenhalt einen sehr guten Langstreckenkomfort. Nicht gefallen kann im Innern allein das optionale Head-Up-Display, das Informationen wie Navigation, Tempolimit und aktuelle Geschwindigkeit auf eine ausfahrbare Kleinglasscheibe in das Sichtfeld des Fahrers projiziert. Diese Technik passt kaum zu einer Marke, die mit all ihrer Perfektion der vergangenen Jahren das Tor zur Premiumliga weiter denn je aufstoßen will. Basispreis für den 150 PS starken VW Passat 2.0 TDI Alltrack sind 38.550 Euro. Der 240 PS Topdiesel kostet mit mäßiger Ausstattung mindestens 47.150 Euro. Volkswagen erwartet, dass jeder zehnte verkaufte Passat eine Alltrack-Version sein wird.
