Nio bringt mit dem EL 8 ein Fünf-Meter-SUV mit sechs Sitzen nach Deutschland.(Bild: Nio)
Das nächste Elektroauto aus China ist ein in Abmessungen, Ausstattung und Preis gänzlich unbescheidenes SUV der Marke Nio. Los geht’s bei 82.900 Euro. Der Akku muss gegen eine monatliche Gebühr noch dazu gemietet werden.
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Das nächste große Elektro-SUV aus China: Der EL 8 ist das Flaggschiff der selbsternannten Premium-Marke Nio und protzt mit 5 Metern Länge und 2 Metern Breite. Der Radstand von 3 Metern sorgt zwar für einen wohnlich geräumigen Innenraum, in dem sich bis zu sechs Passagiere in drei Zweierreihen räkeln können, ohne mit den Knien die Rücksitze zu touchieren. Aber ein Traumauto für die große Familie? Mitnichten, denn der Nio startet bei ebenfalls gewaltigen 82.900 Euro, plus Batteriemiete versteht sich.
In unserem Test-Nio ist nur der Fahrersitz besetzt. Hinterm Lenkrad ein schmales Display im Format des VW ID.4, dessen Infos sich mit denen des wie üblich recht großen Zentralmonitors ergänzen. Zu beider Unterstützung spiegelt ein Head-up-Display Tacho- und Navi-Daten in die Frontscheibe. Alles auch anderswo zu finden.
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Der Nio EL 8 in der Fotoshow
Der Radstand von glatten drei Metern sorgt beim Nio EL 8 für einen wohnlich geräumigen Innenraum(Bild: Nio)
Der Innenraum ist wertig ausgestattet.(Bild: Nio)
Im asiatischen Heimatland spielen Gimmicks und ein Füllhorn an elektronischen Innovationen fast noch eine größere Rolle als Motorleistung oder Fahrwerk.(Bild: Nio)
Nomi heißt der persönliche digitale Assistent bei Nio.(Bild: Nio)
Die hinteren Sitze des Nio EL 8 sind versenkbar.(Bild: Nio)
Der EL 8 hat zwei Motoren, Allradantrieb und mit seinem 100-KWh-Akku eine Reichweite von bis zu 510 Kilometer.(Bild: Nio)
In Summe ist das neue Nio-Flaggschiff ein hochmodernes, hochwertiges Auto, das sich seine Zielgruppe aber suchen muss.(Bild: Nio)
Das Besondere des SUV ist eher seiner Herkunft geschuldet. Im asiatischen Heimatland spielen Gimmicks und ein Füllhorn an elektronischen Innovationen eine größere Rolle als Motorleistung oder Fahrwerk. Entsprechend ist auch der EL 8 pompös ausgestattet. Alle Assistenten sind serienmäßig. Ebenso die mit künstlicher Intelligenz arbeitende virtuelle Beifahrerin, die auf das Codewort „Nomi“ reagiert. Die deutschen Nio-Manager räumen aber ein, dass manche Software-Highlights nur chinesischen Kunden in deren Heimatland vorbehalten sind.
Sei's drum: Wer dem EL 8 die Sporen gibt, wird nicht nach irgendwelcher Software fragen. Hier soll die Art und Weise überzeugen, wie sich der Wonneproppen fortbewegt. Und das gelingt ihm durchaus gut. Er überschreitet in knapp über 4 Sekunden die 100-km/h-Schwelle, wirft erst bei 200 km/h den Tempo-Anker und leistet diese Standards mit Präzision und gewaltigem Kraftüberschuss ab. Wer es ausgeprägt sportlich mag, wird vielleicht über die zu leichtgängige Lenkung meckern oder sich über den Ping-Pong-Effekt beschweren, zu dem das Spurhaltesystem in engen Baustellen-Passagen den breiten EL 8 zwingt, dessen Räder zwangsläufig mit den aufgemalten Linien ins Gehege kommen. Kein Problem, aber gewöhnungsbedürftig.
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In Summe ist das neue Nio-Flaggschiff ein modernes, hochwertiges Auto, das sich seine Zielgruppe in Deutschland allerdings suchen muss. Für die meisten Familien zu teuer und für Sportfans nicht bissig genug. Das gilt aber auch für viele andere SUV dieser Liga. Egal ob mit dickem Verbrenner oder als flüsterleiser Stromer.
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