Das Smart Brabus Renn-Taxi klebt förmlich auf der Straße. Bild: Daimler / press-inform
Kein Wanken, das Renn-Taxi liegt, wie das berühmte Brett. Bild: Daimler / press-inform
Vom Smart Brabus Renn-Taxi gibt es zwei Exemplare. Bild: Daimler / press-inform
Das Smart Brabus Renn-Taxi hat rund 125 PS. Bild: Daimler / press-inform
Vier Monate tüftelten die Brabus-Experten an dem Renn-Taxi. Bild: Daimler / press-inform
Auch ein Renn-Käfig ist verbautBild: Daimler / press-inform
Auch DTM-Fahrer Robert Wickens ist vom Smart Brabus Renn-Taxi begeistert. Bild: Daimler / press-inform
Die Verstrebungen machen das Smart Renn-Taxi auch steifer. Bild: Daimler / press-inform
Die Schalensitze sorgen für Seitenhalt. Bild: Daimler / press-inform
Smart Brabus Renn-Taxi. Bild: Daimler / press-inform
Das Renn-Lenkrad liegt gut in der Hand. Bild: Daimler / press-inform
Geriffelte Bodenbleche im Fußraum. Bild: Daimler / press-inform
Der Doppel-Auspuff gehört dazu. Bild: Daimler / press-inform
Smart Brabus Renn-Taxi. Bild: Daimler / press-inform
Smart Brabus Renn-Taxi. Bild: Daimler / press-inform
Das Cockpit des Smart Brabus Renn-Taxi. . Bild: Daimler / press-inform
Das Interieur wurde leergeräumt. Bild: Daimler / press-inform
Smart Brabus Renn-Taxi. Bild: Daimler / press-inform
Überall findet man die Brabus-Zeichen. Bild: Daimler / press-inform
Geschalten wird per Doppelkupplungs-Getriebe. Bild: Daimler / press-inform
Der Name „Munitionsfeld“ verheißt nichts Gutes. In der Tat: Die Rechts-Links Kombination hat es in sich! Scharf anbremsen, das Heck wird leicht, der Wagen tänzelt, nur um dann beim Gasgeben mit fast stoischer Gelassenheit den Lenkradbefehl des Piloten zu folgen. Jetzt in die andere Richtung. Der Traktionsritt auf der Ideallinie geht weiter und das sehr aktive Heck meldet sich erneut eifrig zu Wort. Okay, eine derartige Lastwechsel-Reaktion und ein Radstand von mickrigen 1,87 Metern sind eine explosive Mischung. Kenner wissen: Wir sind in einem Smart Fortwo auf der Rennstrecke Bilster Berg unterwegs.
Mit der Normalo-Version mit maximal 66 kW / 90 PS wäre dieser Streckenabschnitt jetzt kein spektakuläres Ereignis, auch die 80 kW / 109-PS-starke Brabus –Variante ist kein Tempo-Hammer, der die anspruchsvolle Asphaltachterbahn zum Beben bringt. Wir sitzen jedoch in etwas ganz Besonderem: einem Smart Renn-Taxi, bei dem sich die Brabus-Experten mal so richtig austoben konnten. Die Bottroper Tuner haben genau das getan und den schnellsten Smart aller Zeiten erschaffen: Zunächst räumten sie das Auto leer, packten Schalensitze und einen Renn-Käfig rein, machten dem Dreizylinder-Motor ordentlich Beine, schraubten einen Rennauspuff ans Auto und installierten ein Gewindefahrwerk, bei dem die Druck- und Zugstufe vorne und hinten verstellt werden kann. So findet man für jede Rennstrecke die perfekte Abstimmung. Geschnittene Semi-Slicks runden das Dynamik-Paket ab.
Weiter geht es auf der anspruchsvollen Berg- und Talbahn-Fahrt auf dem Asphaltband nahe der Stadt Bad Driburg. Ständig geht es hin und her, hängende Kurven, blinde Ecken, die über Kuppen führen. Der Renn-Smart stürzt sich mit Feuereifer auf die Kurvenkombinationen. Egal wie scharf die Kurv ist, das Sportfahrwerk hält die Karosserie immer parallel zum Untergrund und die Reifen krallen sich förmlich in den Asphalt. Passagen, an denen die Pneus des Brabus Normalo-Smart-Fortwo schon jammern, kosten diesen Gummis nur ein müdes Lächeln. Das klebt auch im Gesicht des Piloten. Das Sportlenkrad liegt prächtig in der Hand und der Renn-Smart springt zwischen den Kurbs hin und her, dass es eine wahre Freude ist. Dann ist da noch der Motor-Klang: Der Dreizylinder knurrt sonor, japst nach Luft und sprotzelt das überschüssige Gas-Benzin-Gemisch mit einer Inbrunst aus den beiden Rohren, dass man mit Wonne zwei Gänge per Wippen runterschaltet, nur um die Posaunen jubeln zu hören. Wüsste man nicht, dass drei Töpfe unter der Motorhaube werkeln, glaubte man einen Sechszylinder zu hören, mindestens!
Der Renn-Smart bringt sogar gestandenen Rennfahrer zum Schwärmen: „Dieses Auto macht einfach nur Spaß“, strahlt DTM-Fahrer Robert Wickins und Formel-1-Safety-Car-Pilot Bernd Mayländer ergänzt: „Der hat gefühlt 150 PS“. Brabus schraubte vier Monate an dem Racing-Taxi, Leistungsprüfung gab’s noch keine. „Bei dem Motor halfen uns die Erfahrungen, die wir bei dem Smart Ultimate gemacht haben“, erklärt Sebastian Wittich und fügt leicht schmunzelnd auf Nachfrage hinzu: „Mehr geht immer!“ Egal wie, bitte baut dieses Auto, denn dann geht die Gleichung Smart plus Brabus ergibt Spaß vollends auf. Der Name ist ebenfalls bereits gefunden: „Pocket Rocket“ - denn so heißt die Rennsemmel im Smart-Jargon. Was dieses Auto gekostet hat, schweigt sich Smart aus. Aber viel teurer als manche Tailor-Made-Fertigungen, die auch mal 40.000 Euro kosten, wird diese Taschen-Rakete, von der es zwei Exemplare gibt, nicht sein. Käufer gäbe es genug: 1.200 Smart-Spezial Kreationen haben die Brabus-Hallen im letzten Jahr verlassen.
Im Vergleich zu den bescheidenen Anfängen der Zusammenarbeit zwischen den Bottroper Tuning-Experten und dem Kleinstwagenbauer ist das eine echte Erfolgsgeschichte. Die Auftragsbücher sind prall gefüllt und es schaut ganz danach aus, dass dieses Jahr noch mehr Brabus-Smart in allen Variationen verkauft werden. Anlässlich des 15jährigen Jubiläums der Kooperation hat Brabus auch eine sehr schicke Sonder-Edition des schnellen Flitzers herausgebracht. Fehlt nur noch echter Renner – wie gesagt: Baut die Pocket Rocket!
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