Audi A8: Die Technik-Highlights des neuen Flaggschiffs

Premium-Sensorik und jede Menge Fahrerassistenzsysteme: Der neue Audi A8 ist das erste Serienauto der Welt, das für hochautomatisiertes Fahren nach Level 3 (SAE) entwickelt wurde. Ab 2018 bringt Audi pilotierte Fahrfunktionen wie Parkpilot, Garagenpilot und Staupilot sukzessive in Serie. (Bild: Audi)

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Das Team um Marc Lichte zeichnete einen „fließend-muskulösen Karosseriekörper“. Ein Fertigungsprozess bietet auch Vorteile für die Rundumsicht: Dank der Rollfalz-Technologie, die man an den vorderen und hinteren Türeinstiegen zur Verbindung des Aluminium-Seitenwandrahmens mit den Stahlblechen von B-Säulen, Dachbogen und Schweller einsetzt, erzielen die Ingenieure bis zu 36 Millimeter zusätzliches Sichtfeld. (Bild: Audi)

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A8 und A8 L gehen in Europa mit den V6-Turbomotoren 3.0 TDI und 3.0 TFSI an den Start. Beim TDI hat man das Thermomanagement verbessert, beim Ottomotor schaltet das Audi Valvelift System (AVS) die Öffnungszeiten und den Hub der Einlassventile je nach Bedarf in zwei Stufen um. Die überarbeitete 8-Gang-Tiptronic hat nun eine elektrische Ölpumpe. Die Getriebesteuerung erkennt Stop & Go-Situationen und verändert daraufhin die Fahrstrategie. Allradantrieb quattro ist Standard. Weitere Motoren sowie ein Plug-in-Hybrid folgen 2018. (Bild: Audi)

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Die Ingenieure setzen im A8 ein 48-Volt-Hauptbordnetz ein. Dieses versorgt das 12-Volt-Netz mit, das zum Teilbordnetz wird. Das 48-Volt-Netz speist sich über einen Riemen-Starter-Generator (RSG), der über den Riementrieb mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist. Als Speicher dient eine Lithium-Ionen-Batterie unter dem Gepäckraumboden. Das System ermöglicht aufgrund der höheren Spannung unter anderem das lautlose Segeln des Fahrzeugs im Bereich zwischen 55 und 160 km/h. (Bild: Audi)

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Horizontale, klare Linien, ein Cockpit mit reduzierter Tasten-Zahl, intuitiv bedienbare Touch-Screens in der Mittelkonsole, ein digitales Kombiinstrument des Virtual Cockpit in Full HD-Auflösung, Sprach- und Schrifteingabemöglichkeiten, 3D-Navigation sowie zahlreiche Car-to-X-Dienste heben den großen Audi auf ein Top-Level. Möglich macht's der Modulare Infotainmentbaukasten MIB 2+. (Bild: Audi)

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Multimaterialbauweise "Werkstoff-quattro": Neben Aluminium und Stahl setzt Audi beim neuen A8 auch Magnesium für die vordere Domstrebe sowie eine Rückwand aus CFK ein – das größte Bauteil der Passagierzelle. (Bild: Audi)

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Sportlich-sanftes Fahrwerk: Serie sind im A8 die direkte Progressivlenkung und die Adaptive Air Suspension. Steigern lassen sich Präzision und Komfort auf Basis der Elektronischen Fahrwerkplattform (EFP) mit der Dynamik-Allradlenkung und dem AI Aktivfahrwerk mit elektromechanischer Federung. (Bild: Audi)

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Erstmals arbeitet das HD Matrix LED-Fernlicht mit einem Laserspot zusammen, der die Reichweite des Lichts verdoppelt und ab 70 km/h aktiviert wird. Der Laserspot ist durch eine X-förmige Blende zu erkennen und wird zudem von einem blauen Ambientelicht in Szene gesetzt. (Bild: Audi)

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Der A8 bietet 41 Fahrerassistenzsysteme. Für die Detektion sind zahlreiche Sensoren erforderlich, unter anderem der neue Laserscanner in der Fahrzeugfront (im Bild). Die Intelligenz dahinter steckt im zentralen Fahrerassistenzsteuergerät (zFAS). (Bild: Audi)

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