Fast 1.000 PS, 1,6 Liter Hubraum, sechs Zylinder und ein Gewicht von rund 700 Kilogramm. Das Arbeitsgerät des frischgebackenen Formel 1-Weltmeisters Nico Rosberg ist ein technisches Meisterwerk. Dass ein Serienfahrzeug aus gleichem Hause dagegen nur wie ein klobiges Gefährt wirken kann, wäre nachvollziehbar. Dass mit dem neuen Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ den Ingenieuren aus Affalterbach jedoch eine Fahrmaschine gelungen ist, die in der Stadt eine gute und auf der Rennstrecke eine sehr gute Figur macht, hätte mit vergleichendem Blick auf beide Datenblätter vielleicht nicht jeder vermutet. Doch der 1.955 Kilogramm schwere Schwabe weiß sein Gewicht zu verbergen. Und wie geht das bei einem Sportwagen am besten? Na klar: Mit ordentlich Leistung im Köcher. 612 PS und ein Drehmoment von 850 Newtonmeter sind eine echte Hausnummer. Die Tatsache, dass in einem Autoquartett mit der Zahl 8 in der Kategorie Zylinderanzahl und 4,0 bei Hubraum selbst gegen einen Formel 1-Boliden gewonnen wird, rundet das wohlige Gefühl innerhalb der stärksten E-Klasse aller Zeiten ab.
Der im kommenden März auf den Markt rollende Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ lässt sich aber nicht nur flott über die Rennstrecke und komfortabel über die Einkaufsstraße pilotieren. Dank einer äußerst gut versteckten Spezialfunktion lädt er, die geeignete Lokalität vorausgesetzt, auch zum Herumtollen ein. Die Rede ist vom Driftmode. Da es sich bei dem luftgefederten Sportler um ein Fahrzeug mit vollvariablem Allradantrieb handelt, ist ihm diese Eigenschaft unter normalen Umständen nur mit viel Geschick und feinem Gaspedaleinsatz zu entlocken. Wer die Reihenfolge zum Aktivieren des Driftmodes verinnerlicht hat, wird wie bei einem reinen Hecktriebler in Sekundenbruchteilen durch die Seitenscheibe navigieren können.
Die Reihenfolge lautet: Fahrprogramm Race auswählen, das dreistufige ESP komplett deaktivieren, die Neungang-Automatik in den Tiefschlaf versetzen, indem der manuelle Getriebemodus ausgewählt wird und abschließend an beiden Schaltpaddles ziehen. Interessant an dieser Stelle ist, dass nirgends ein Hinweis aufpoppt, der mit großen Lettern auf die Gefahren des Modus hinweist. Die letzten Zweifel, ob es nun funktioniert hat oder nicht, verfliegen spätestens nach dem ersten Vollgasstoß bei eingeschlagenem Sportlenkrad. Die elektromechanische Servolenkung mit ihrem steten Drang zur Mittellage ist aber auch dabei sehr präzise zu bedienen, erfordert zum anderen allerdings einen gehörigen Muskeleinsatz.
Vollkommene Kontrolle über die Höllenmaschine
Allerdings hinterlässt eine Fahrt im Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ noch etwas mehr als nur schwarze Streifen auf dem Asphalt. Sie hinterlässt ein Gefühl der vollkommenen Kontrolle über ein auf dem Papier wie eine Höllenmaschine wirkendes Automobil. PS-Regionen jenseits der 600er-Grenzen sind ja ansonsten eher von Fahrzeugen der Marken Ferrari oder Lamborghini mit ihren V12-Rennmotoren besetzt. Der Unterschied zwischen ihnen und dem Affalterbacher Sportler im Business-Dress liegt neben dem Gewichtsunterschied in den Fahrassistenten. Denn während sich Fahrer der italienischen Rennmaschinen stets am Abgrund wissen, hat der Mercedes noch die eine oder andere Sicherung miteingebaut. Selbst im Race-Modus greift auch dem sportlich ambitioniertesten Fahrer die Technik im letzten Moment noch helfend unter die Arme. Klar, die Grenzen der Physik gelten auch für Traktionskontrolle und Co. Wer jedoch nicht vorhat, sich bewusst in Gefahr zu begeben, der kommt auch nicht in Gefahr. Selbst ein starkes Hineinbremsen in Kurven mithilfe der optionalen Keramic-Karbon-Bremsanlage wurde dank der gelungenen Zusammenarbeit zwischen Ingenieuren und der DTM-Legende Bernd Schneider perfektioniert.
Damit der nächste Ampelstart auf die freie Autobahn ebenfalls perfekt abläuft, dafür sorgt die, anders als die Aktivierung des Driftmodes, spielend leicht zu bedienende Race-Start-Funktion. Linker Fuß auf die Bremse im Sport, Sport-Plus oder Race-Mode, gleichzeitig das Gaspedal komplett durchdrücken, fertig. Besonders ambitionierte Fahrer können zudem noch mit den Schaltpaddels die Drehzahl korrigieren. Der nach dem Entlasten des Bremspedals ertönende Orkan, der sich seinen Weg aus dem V8-Triebwerk hinaus aus den vier Endrohren bahnt, untermalt den nur 3,5 Sekunden andauernden Sprint. Bei 250 Sachen ist werksseitig Schluss. Eine optionale Anhebung auf 300 Kilometer pro Stunde ist wie bei AMG gewohnt nur in Verbindung mit dem AMG Drivers Package erhältlich und angesichts immer schneller werdender Kompaktwagen vielleicht auch angemessen.
