Deutsche Autohersteller auf der Auto China 2026 in Peking

Über 140 Automarken kämpfen auf dem chinesischen Automarkt um Verkaufsanteile. Da gehen selbst starke europäische Marken wie Audi, BMW, Mini, Mercedes, Porsche oder Volkswagen im Wirrwarr der gigantischen Hallen auf der Auto China in Peking fast unter. Dabei ist es nicht so, als hätten die Auswärtsspieler auf ihrem wichtigsten Markt keine Neuheiten mitgebracht.

Wie BMW in China mit Neuer Klasse und 7er punkten will

BMW zieht das Tuch von seinem überarbeiteten 7er, dessen Design nicht allein an der Front zeigt, welcher Kunde hier den größten Einfluss hat: China. Unverändert offeriert BMW unter der selbstbewussten Karosse die freie Wahl des Antriebs: Elektro, Benziner, Diesel oder Plug-in-Hybrid. Das sieht beim ebenfalls neuen Doppelpack aus BMW i3 und iX3 ganz anders aus. Die beiden Fahrzeuge der sogenannten Neuen Klasse sind auch in China nur mit Elektroantrieb zu bekommen. Landesspezifisch bieten auch sie die verlängerten Radstände, die man bereits von hiesigen Verbrennermodellen kennt. Reichweiten von mehr als 900 Kilometern und der puristische Innenraum scheinen beim dortigen Publikum gut anzukommen.

Wie Mercedes in China GLC, S-Klasse und CLA positioniert

Ganz ähnlich sieht es am Mercedes-Messestand aus. Neben der frisch überarbeiteten S-Klasse steht hier insbesondere der elektrische GLC als direkter Wettbewerber des BMW iX3 im Vordergrund. Ebenfalls mit langem Radstand und damit für ein deutlich größeres Publikum als die Edelversionen von S-Klasse und Maybach-Ableger geeignet, die sich in China großer Nachfrage erfreuen. Auf Wunsch lässt sich der verlängerte Elektro-GLC der zweiten Reihe mit zwei luxuriösen Einzelsitzen ausstatten. Oder man entscheidet sich gleich für den Sechssitzer – inklusive Luftfederung und Hinterachslenkung. Wenn es etwas bodenständiger sein soll, ist der neue CLA 260L die rechte Wahl, um gegen die immer stärker werdenden China-Marken zu bestehen. „Die Auto China ist für Mercedes‑Benz die ideale Bühne, um unser strategisches Bekenntnis zu China mit Produktsubstanz zu untermauern“, so Mercedes-CEO Ola Källenius, „künftig werden wir unsere Lokalisierung weiter vertiefen – indem wir dort mehr Fahrzeuge entwickeln und produzieren und China zunehmend als Innovationsquelle für Mercedes‑Benz weltweit nutzen.“ 

Was hat Smart in China vor?

Smart kehrt mit dem 2,79 Meter langen #2 zurück zu seinen bestens bekannten Doppelsitzer-Genen der Hayek-Zeiten. Die seriennahe Konzeptstudie kündigt die Serienversion der Neuauflage des Smart Fortwo an, der vor kurzem eingestellt wurde. Die Reichweite des Serienmodells, das im Herbst seine Premiere feiert, beträgt rund 300 Kilometer. Doch Smart, eine Kooperation aus Mercedes und Geely, zeigt in China nicht nur sein neues Einstiegsmodell, sondern mit dem #6 auch eine betont sportlich positionierte Limousine. Das Zwillingsmodell des Mercedes CLA wurde vom Mercedes-Designteam erschaffen.

So baut dieser chinesische Zulieferer E-Antriebe in Rekordzeit

In seinem Werk in Wuxi zeigt InfiMotion, ein chinesischer Anbieter von Elektroantrieben, was passiert, wenn digitale Infrastruktur auf aggressive Produktionszeitpläne und hohe Stückzahlen trifft.

Wie Porsche und VW in China unterschiedlich angreifen

Porsche lässt es mit der Coupé-Version seines elektrischen Cayenne betont sportlich angehen, während Volkswagen die breiten Massen ansprechen will, um gegen heimische Marken wie BYD, Geely, Great Wall, Leapmotor oder MG zu bestehen. Wichtiger denn je soll dabei die bereits 2019 ausgegliederte Submarke Jetta werden. Deren neue Elektromodelle sollen bei umgerechnet kaum mehr als 10.000 Euro beginnen. Dieser Schritt ist notwendig, da sich Skoda aus dem Reich der Mitte zurückzieht. Der Namenswechsel soll an glorreiche Zeiten anknüpfen, als der VW Jetta in China ein begehrenswertes Auto war. Die Frage ist, ob das reicht.

Auf der Beijing Auto Show 2026 zeigt VW den Jetta X, eine vollelektrische SUV-Studie für das sogenannte „Smart Entry Segment“. Der Versuch, ein bezahlbares, aber modernes, digitales Einstiegs-Elektroauto mit SUV-Optik zu bauen. Der Plan steht: Bis 2028 sollen unter Jetta vier New-Energy-Modelle starten. Darunter auch Plug-in-Hybride und Varianten mit Range-Extender. Die Idee hinter dieser Marke ist klar und entspricht der Idee des neuen Föderalismus, die die Wolfsburger Top-Manager verfolgen. VW gewährt der China-Marke mehr Freiheiten als bisher und setzt auf lokale Stärken. Assistenzsysteme, intelligentes Cockpit und KI-Funktionen sollen stärker auf chinesische Kunden zugeschnitten sein. Gerade in den preissensiblen Klassen sind chinesische Hersteller extrem stark, schnell und preisaggressiv. Jetta muss also mehr sein als ein billiger VW-Ableger. Die Marke braucht eigenständiges Design, gute Software, starke Preise und kurze Modellzyklen.

Tops und Flops – Zwischen E-Auto-Boom und China-Schock

Die ersten drei Monate in der Autoindustrie mit Licht und Schatten: E Auto Aufschwung in Deutschland, bedrohliche sowie hoffnungsstiftende Signale aus China – und warum zu wenige Frauen in IT Teams der Branche ein echtes Risiko sind.

Warum Audi in China unter Druck steht

Deutlich darüber präsentiert sich Audi, die sich bei einigen Modellen in China sogar von den eigenen vier Ringen verabschiedet haben. Diese Strategie, die mit dem Audi E5 Sportback zum ersten Mal umgesetzt wurde, erwies sich als Strohfeuer. Nach anfänglich starkem Interesse brachen die Verkäufe des Hoffnungsträgers im Reich der Mitte so stark ein, dass sich die Ingolstädter Dependance im Reich der Mitte offenbar sogar gezwungen sah, den Preis für das Auto um rund 3.700 Euro zu senken. Ob dieser Rabatt die schwachen Verkäufe ankurbelt, ist zweifelhaft. Ein SUV, wahlweise mit 300 oder 500 kW Leistung, soll es nun richten. Dieses feiert in Peking als AUDI E7X seine Premiere – der erste Crossover der chinesischen Schwestermarke aus lokaler Entwicklung und Produktion. Das bieten auch Audi A6L und Audi A6 L E-tron – dank 13 Zentimetern mehr Radstand und dank 107-kWh-Batterie auch mit einer Reichweite von 815 Kilometern.

„Audi ist im Aufbruch. Das zeigt sich besonders im so wichtigen chinesischen Markt“, versuchte Audi-Chef Gernot Döllner bei der Präsentation des Hoffnungsträgers auf der Beijing Motorshow Optimismus zu versprühen. Allein der Begriff Aufbruch zeigt, wie sehr sich die Rolle des Ingolstädter Autobauers im größten Automobilmarkt der Welt auch gemeinsam mit den Kooperationspartnern FAW und SAIC verändert hat. Aus dem stolzen Platzhirsch ist ein Herausforderer geworden, der um Marktanteile kämpft. Die Frage bleibt, wie ein E-Crossover den verblassten Ruhm wieder zu neuem Glanz verhelfen kann. Technisch sind die Konkurrenten aus dem Reich der Mitte mindestens genauso gut aufgestellt, in puncto Fahrassistenzsysteme und Infotainment haben sie zumeist einen Vorsprung. Audi muss also – wie andere deutsche OEMs im Generellen – anders punkten: Nur wo?

Automotive Logistics & Supply Chain ASEAN

27-28 October | Le Méridien Kuala Lumpur, Malaysia