Wo Stellantis alte Motoren und Batterien wiederbelebt

Tot. Aus. Ende. Einmal zu heftig den zwölf Jahre alten Opel Corsa auf Hochtouren gebracht – dann ein brutaler Ruck und dieses grausige Geräusch: quiekend wie ein angeschossenes Wildschwein, gefolgt von weißem Rauch und Ölgestank aus der Motorhaube. Ein Kolbenfresser hat der Maschine den Rest gegeben. Ein neuer Motor für das geliebte alte Schätzchen würde 6.000 Euro kosten; das bedeutet also Totalschaden. 

Oder nicht? Für das Fahrzeug aus dem Stellantis-Konzern bietet der Hersteller nämlich auch ein Aggregat für weniger als 1.500 Euro an. Mit voller Garantie. So fährt der Kleinwagen noch ein paar Jahre länger am Schrottplatz vorbei.

Werk Mirafiori: Kreislaufwirtschaft im großen Stil

Willkommen in der Kreislaufwirtschaft. Bei der Aufbereitung gebrauchter Teile nach Hersteller-Richtlinien hat der französisch-italienische Konzern Großes vor. Im fast 90 Jahre alten Werk Mirafiori – zu deutsch: „Schau die Blumen an“ –, da blüht die Zukunft von Wiederaufbereitung, Reparatur oder Recycling bereits im Industriemaßstab. Und die Teile aus Turin kann der Kunde im Internet oder über seine Werkstatt kaufen. 

An der Geburtsstätte italienischer Ikonen wie Fiat Topolino, 500 oder Panda zerlegt, reinigt und verwertet Stellantis jetzt Altteile aus den Modellen des eigenen Konzerns. In Spitzenzeiten rollten einst 700.000 Fahrzeuge pro Jahr aus dem Werk. Heute sind es nur noch 100.000 Cinquecento in guten zwölf Monaten. Entsprechend viel Platz ist auf den über zwei Millionen Quadratmetern für den „SUSTAINera Circular Economy Hub“. Standort-Chef Stanislao Monfreda beschreibt das Ziel: „Teile und Fahrzeuge so lange wie möglich im Einsatz halten – und wenn das nicht mehr geht, die Materialien zurück in den Produktionskreislauf führen.“

Remanufacturing am Fließband

Der Hub startete mit vier Hauptaktivitäten: Wiederaufbereitung von Motoren, Getrieben und Hochvoltbatterien, Fahrzeugaufbereitung, Fahrzeugverwertung sowie ein Sortiercenter für Altteile. Beim Remanufacturing werden verschlissene oder defekte Bauteile vollständig zerlegt, gereinigt und nach Originalspezifikationen wieder aufgebaut. Mit allen Garantien eines Neuteils, nur meist 30 bis 50 Prozent billiger.

Hier schenkt Toyota Altfahrzeugen ein zweites Leben

Im britischen Burnaston testet Toyota ein neues industrielles Modell für das zweite Leben von Autos. Die Toyota Circular Factory zerlegt Altfahrzeuge, gewinnt Rohstoffe zurück und schickt Komponenten wieder in die Wertschöpfungskette.

Dazu zerlegen die Mitarbeitenden die alten Opel, Fiat, Citroen oder Lancia wie im Takt eines Fließbandes. Erst kommen alle Flüssigkeiten raus, dann Teile mit elektrischer Spannung. In einer Extra-Kammer bringen Experten alle Airbags kontrolliert zur Sprengung. Danach schlabbern sie wie Vorhänge überall im Auto herum. Anschließend wird zerlegt: vom Kotflügel bis zur Heckleuchte, vom Panoramadach bis zum Katalysator. 

Sind Motor und Getriebe intakt und weiter nutzbar? Dann gehen sie nach Funktionscheck und Reinigung wieder an die Werkstätten. Müssen Pleuel, Kolben, Blöcke oder Zahnräder getauscht werden? Dann geht's in das Remanufacturing. Bis zu 80.000 Motoren erhalten so pro Jahr ihr zweites Leben als neuwertiges Ersatzteil mit neuer Produktionsnummer und Garantie. Wiederverwendbare alte Teile ohne Reparaturaufwand wie Kotflügel, Rückspiegel, Klimaanlagen oder Motorhauben sind sogar bis zu 70 Prozent billiger als Neuware. Mit zwei Jahren Garantie wollen sich die Stellantis-Strategen aber von Schrottplatz-Ware aus dem Web abheben.

Über Altfahrzeuge wieder den Kunden erreichen

Auch Wettbewerber wie Renault oder Toyota verfolgen ähnliche Ansätze, Tendenz stark steigend. Denn europäische Regularien zwingen die Hersteller ohnehin, Altfahrzeuge wiederzuverwerten. Und überdies kommen die Autofirmen so auch wieder mit Kunden und Geschäft, die sonst schon lange keinen Verkaufstempel der Marken mehr aufgesucht haben. Die Werkstatt ums Eck ist für betagte Autos meist die günstigere Adresse. 

Die 600 Mitarbeiter in Mirafiori sollen bis 2030 schon mehr als acht Millionen Teile aus dem Sortiercenter bekommen. Derzeit sind es 2,5 Millionen. Die aufbereiteten Bauteile verkauft Stellantis unter der Marke SUSTAINera. Seit März vertreibt der Konzern Gebrauchtteile aus dem Mirafiori-Verwertungszentrum sogar über eBay-Shops, aber auch über die eigene Plattform b-parts.com. Die aufbereiteten Teile werden dazu schon im Werk vor einer weißen Wand wie Models bei der Fashion Week fotografiert und direkt auf die Verkaufsplattform eingestellt. Auch mit Amazon steht der Konzern schon in Kontakt, um Teile zu verkaufen. Insgesamt sind in Europa schon zwölf Millionen Gebrauchtteile zu kaufen. 

Der Hub belegt eine Gesamtfläche von 73.000 Quadratmetern, davon wurden 55.000 Quadratmeter aus einem teilweise ungenutzten Gebäude zurückgewonnen. Kreislaufwirtschaft beginnt übrigens schon beim Bau des Kreislaufzentrums selbst. Dazu recycelte das Unternehmen mehr als 5.000 Tonnen Metall aus veralteten Anlagen. „Der Einsatz von wiederverwendeten Maschinen sparte 55 Prozent der Kosten für neue Ausrüstung“, erklärt Monfreda. Die Investitionssumme betrug 40 Millionen Euro. In Brasilien und Marokko hat der Konzern bereits zwei weitere derartige Zentren aufgebaut – und plant in den USA, Indien und Frankreich schon die nächsten. 

Neues Leben fürs alte E-Auto

Besonders im Fokus steht in Italien die Wiederverwertung von Elektrobatterien. Stellantis kooperiert dabei mit einem spezialisierten Partner für die Vorbehandlung beim Recyclingprozess von EV-Batterien, um Kobalt, Nickel und Lithium aus Altfahrzeugen und Fabrikationsabfällen zurückzugewinnen. Kobalt und Lithium sind teuer und strategisch knapp – wer sie zurückgewinnen kann, sichert sich einen erheblichen Vorteil in der Lieferkette.

Und Remanufacturing von Batterien aus beschädigten Altautos könnte eines Tages sogar einem 15 Jahre alten Stromer mit schlappen Akkus ungeahnte neue Kräfte verleihen; mit der deutlich stärkeren Batterie aus einem verunglückten Modell jüngeren Baujahres bekäme das betagte Elektroauto mehr Reichweite, kürzere Ladezeiten und eine PS-Spritze. Mirafiori macht´s möglich. 

Gamechanger oder Bürokratiemonster?

Der Digitale Produktpass soll Transparenz, Nachhaltigkeit und Qualität entlang des gesamten Fahrzeuglebenszyklus sichern. Wird der DPP zum Gamechanger für Qualität, Garantie und Remanufacturing oder zum Bürokratiemonster?