Dirk Wiedmann wird globaler Logistikchef bei BMW

Dirk Wiedmann hat die Leitung des Produktionsnetzwerks und der Logistik der BMW Group übernommen und folgt damit auf Michael Nikolaides, der beim Münchner Autobauer die Unternehmensstrategie übernehmen wird.

Die Ernennung, die seit Mitte Mai wirksam ist und von BMW gegenüber APs Schwestermagazin Automotive Logistics bestätigt wurde, stellt einen langjährigen BMW-Manager mit bereichsübergreifender Erfahrung in Vertrieb, Digitalisierung und Finanzen an die Spitze eines der strategisch wichtigsten globalen Bereiche des süddeutschen Automobilherstellers.

Der Wechsel ist Teil einer umfassenderen Veränderung in der Führungsspitze der BMW Group in diesem Monat, in deren Zuge BMWs ehemaliger Produktionschef Milan Nedeljković Oliver Zipse als Vorsitzender des Vorstands nachfolgt. Die Verantwortung für den Produktionsbereich hat derweil Raymond Wittmann übernommen – an den auch die Organisation von Wiedmann berichtet –, während Nikolaides Wittmanns bisherige Rolle an der Spitze von Unternehmensstrategie und Unternehmensentwicklung übernimmt.

Vom Kundenservice zur globalen Logistik

Dirk Wiedmann heuerte 1999 bei BMW Group an und hatte seither eine Reihe von Führungspositionen inne, darunter im Finanzbereich als CFO von BMW auf dem skandinavischen Markt, und später in der Leitung der strategischen Planung. Zuletzt verantwortete er - näher an Kunden und Händlern - unter anderem die Vertriebssteuerung und operative Strategie. Seit 2024 spielt er eine wichtige Rolle bei der Verbesserung von Kauf- und Vertriebsprozessen für Kunden und verantwortet Strategie, Kundenerlebnis, Vertriebssteuerung und Digitalisierung.

In diesen Rollen unterstützte Wiedmann die Verbesserung, Standardisierung und Digitalisierung der Kundeninteraktion und des Kundenerlebnisses mit BMW. Dazu gehörte die Einführung digitaler Kundentools, darunter auch solcher innerhalb der „My BMW App“ – von Programmen, die Kunden dabei helfen zu simulieren, wie gut ein elektrischer BMW zu ihrem Fahrprofil passen würde, bis hin zur Bereitstellung von Informationen zum CO2-Fußabdruck über die Fahrzeugnutzung und -produktion hinweg.

Das weltweite Produktionsnetzwerk von BMW

Rund 2,5 Millionen Autos produzierte BMW im Jahr 2024. In unserem Überblick zeigen wir, wo die Gruppe überall Werke besitzt und welche Modelle in den jeweiligen Fabriken gebaut werden.

Wiedmann übernimmt nun die Verantwortung für ein globales Produktionsnetzwerk und eine Logistikfunktion, die die Inbound-Logistik und Verpackung an mehr als 30 Fertigungsstandorten weltweit sowie die Fahrzeugdistribution und den Vertrieb in mehr als 140 Länder umfasst. Seine Teams sind für die Digitalisierung der Logistik, die Überseeversorgung, die Programmplanung und die Werkszuordnung verantwortlich, die dabei helfen, künftige Fahrzeugproduktionsstandorte festzulegen.

Wiedmann erhält die Rolle zu einem Zeitpunkt, an dem BMW die Volatilität in der Lieferkette steuert, einschließlich der Komplexität von Handel und Zöllen, Störungen im Schiffs- und Frachtverkehr sowie anhaltender Instabilität im Zusammenhang mit der Krise im Nahen Osten.

Er übernimmt außerdem die logistische Verantwortung für den laufenden Rollout der Neue Klasse-Elektrofahrzeugplattform, der im neuen Werk von BMW in Ungarn und im Werk des Automobilherstellers in München begonnen hat und weiter in den USA, China und Mexiko ausgebaut wird. Der Übergang wird erhebliche logistische Herausforderungen und Chancen mit sich bringen und Flexibilität in der Lieferkette über die Werke hinweg erfordern.  

Nikolaides stärkte die Logistik als strategische Funktion 

Dirk Wiedmann übernimmt eine Rolle und eine Abteilung, deren Bedeutung und Einfluss gewachsen sind. Unter Michael Nikolaides legte BMW großen Wert darauf, die Logistik zu einer einflussreicheren, datengesteuerten und widerstandsfähigeren Funktion in den globalen Aktivitäten des Automobilherstellers zu machen.

Digitalisierung, KI und Automatisierung waren allesamt wichtige Schwerpunktthemen, von der Ausweitung von Tracking und Transparenz durch BMWs Connected-Supply-Chain-Initiativen, einschließlich des Einsatzes von Echtzeit-Tracking für Materialien in Seecontainern, satellitengestützten Lkw-Standortdaten und Fahrzeugtelematik für Fertigfahrzeuge bis hin zu KI in der Logistikplanung und -optimierung. Der Automobilhersteller hat zudem bedeutende Fortschritte bei der Automatisierung erzielt, von der großflächigen Einführung intelligenter Transportroboter und automatisierter Routenzüge bis hin zu umfangreichen Pilotprojekten zum Einsatz humanoider Roboter in Werken in logistik- und materialhandhabungsbezogenen Funktionen.

Nikolaides’ Amtszeit war auch von Störungen geprägt, die die globale automobilen Lieferkette beeinträchtigten – von den Nachwirkungen der Pandemie und der Halbleiterkrise bis hin zu Kriegen, geopolitischen Spannungen und zunehmend unvorhersehbaren Schwankungen der Fahrzeugnachfrage. Anstatt Volatilität als vorübergehenden Zustand zu betrachten, beschrieb er sie als die neue operative Realität für die Automobillogistik und als eine Chance für Hersteller, bei effektivem Umgang damit Wettbewerbsvorteile aufzubauen.

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Yannick Tiedemann