Das weltweite Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz

Mercedes-Benz baut sein weltweites Produktionsnetz kräftig um. Rund 30 Produktionsstandorte auf vier Kontinenten gehören zum Gesamtnetz für Pkw, Vans und Komponenten. Im Mittelpunkt der Pkw-Fertigung stehen sieben Fahrzeugwerke: Sindelfingen, Bremen und Rastatt in Deutschland, Kecskemét in Ungarn, East London in Südafrika, Tuscaloosa in den USA und Peking in China. In Peking produziert das Gemeinschaftsunternehmen Beijing Benz Automotive, kurz BBAC, von Mercedes-Benz und BAIC Motor.

Während in den vergangenen Jahren vor allem neue Elektrobaureihen in bestehende Werke integriert wurden, greift Mercedes inzwischen tiefer in die Struktur des Produktionsnetzes ein. Die weltweite Pkw-Produktionskapazität liegt 2026 bei rund 2,4 Millionen Fahrzeugen und damit etwa 120.000 Einheiten unter dem Niveau von 2024. Bis 2028 soll sie auf rund 2,2 Millionen Einheiten sinken. Gleichzeitig muss das Netzwerk ungewöhnlich viele Modellanläufe bewältigen. Mercedes-Benz plant zwischen 2025 und 2027 mehr als 40 neue beziehungsweise überarbeitete Modelle.

So setzt Mercedes-Benz die flexible Fahrzeugmontage um

Mehr als 40 neue Modelle bis 2027 erhöhen die Komplexität in der Montage. Mercedes-Benz setzt weniger auf maximale Robotik und mehr auf Daten, digitale Zwillinge und KI-gestützte Qualitätssicherung im laufenden Prozess.

Alle Mercedes-Werke und Kapazitäten im Überblick

Mercedes-Benz veröffentlicht anders als Renault keine vollständigen Produktionszahlen für jedes einzelne Pkw-Werk. Einen Vergleich der Standorte ermöglicht jedoch die vom Konzern ausgewiesene Produktionskapazität. Für 2026 beziffert Mercedes-Benz die weltweite Kapazität auf rund 2,4 Millionen Fahrzeuge. Bis 2028 soll sie auf etwa 2,2 Millionen Einheiten sinken.

Europa

• Kecskemét, Ungarn: 400.000

• Bremen, Deutschland: rund 300.000

• Rastatt, Deutschland: rund 300.000

• Sindelfingen, Deutschland: rund 300.000

Afrika

• East London, Südafrika: 100.000

Nordamerika

• Tuscaloosa, USA: 300.000

• Aguascalientes, Mexiko: 0*

Asien

• Peking, China, BBAC: 680.000

*Mercedes-Benz beendet die Fahrzeugproduktion im COMPAS-Joint-Venture-Werk Aguascalientes bis Mai 2026. Die bislang dort vorhandene Kapazität von rund 100.000 Fahrzeugen entfällt damit.

Wichtig für die drei deutschen Werke: Mercedes weist sie auf der Karte gemeinsam als „WEU (mainly GER)“ mit 900.000 Einheiten aus. Im Begleittext konkretisiert der Konzern jedoch ausdrücklich eine deutsche Werkskapazität von rund 900.000 Fahrzeugen beziehungsweise 300.000 Einheiten je Werk. Damit lassen sich Bremen, Rastatt und Sindelfingen jeweils mit rund 300.000 Einheiten ansetzen.

Wie Mercedes-Benz sein Produktionsnetz umbaut

Besonders deutlich wird die Verschiebung beim Blick auf die geplanten Kapazitäten. Für die drei deutschen Pkw-Werke zusammen setzt Mercedes 2026 rund 900.000 Einheiten an, etwa 100.000 weniger als im Vorjahr. Das entspricht rund 300.000 Fahrzeugen je Werk. Kecskemét wächst dagegen auf 400.000 Fahrzeuge und verdoppelt seine Kapazität gegenüber 2025. Für Peking nennt Mercedes etwa 680.000 Einheiten, 120.000 weniger als 2025. Tuscaloosa bleibt bei 300.000 und East London bei 100.000 Einheiten; für beide Standorte weist Mercedes keine Veränderung gegenüber 2025 aus. Aus dem Pkw-Netz verschwunden ist Aguascalientes in Mexiko. Dort endet die Mercedes-Produktion im Joint-Venture-Werk Compas bis Mai 2026; damit entfallen rund 100.000 Einheiten Kapazität.

Parallel hat sich die Diskussion über die Kosten der deutschen Standorte verschärft. Produktionsvorstand Michael Schiebe stellte im September 2026 für den Fall ausbleibender Kostensenkungen auch Werksschließungen in Deutschland in den Raum. Welche Standorte betroffen sein könnten, ist offen.

Stehen auch bei Mercedes-Benz Werke vor dem Aus?

Mercedes-Benz könnte vor einer Verschärfung des Sparkurses stehen. Produktionsvorstand Schiebe bringt offenbar erstmals die Schließung deutscher Werke ins Spiel, falls die Kosten nicht sinken. Die Aussagen sorgen bei Beschäftigten und Betriebsrat für Unruhe.

Hinter den Verschiebungen steckt auch eine stärkere Regionalisierung der Produktion. Mercedes will den Anteil der Fahrzeuge, die in ihrer jeweiligen Absatzregion gefertigt werden, weltweit von 60 auf 70 Prozent erhöhen. In Europa und China sollen jeweils mehr als 80 Prozent der Nachfrage regional produziert werden, in den USA mehr als 50 Prozent. Gleichzeitig soll der Anteil der europäischen Produktion in sogenannten Best-Cost-Ländern von 15 Prozent im Jahr 2024 auf 30 Prozent im Jahr 2027 steigen. Wie wichtig dabei flexible Werke und lokale Fertigung werden, erläutert Produktionsvorstand Michael Schiebe im Interview mit Automobil Produktion.

Mercedes-Benz fährt S-Klasse und EQS in Sindelfingen hoch

Mercedes-Benz hat in Sindelfingen innerhalb von drei Monaten die Neuauflagen von S-Klasse, deren Maybach-Version und EQS in die Serie gebracht. Für die Schwaben kommt es auch bei den Top-End-Modellen mehr denn je auf Flexibilität und Effizienz an.

Was Sindelfingen im Luxussegment produziert

Sindelfingen bleibt das Zentrum für die Ober- und Luxusklasse. In der Factory 56 laufen S-Klasse, Mercedes-Maybach S-Klasse und der elektrische EQS flexibel über dieselbe Montagelinie. 2026 brachte Mercedes alle drei überarbeiteten Baureihen innerhalb von drei Monaten in Serie. Daneben baut Mercedes in Sindelfingen unter anderem die E-Klasse und den GLC. Zugleich investiert der Konzern einen hohen dreistelligen Millionenbetrag in eine neue Lackiererei. Die Halle umfasst rund 170.000 Quadratmeter und soll künftig ohne fossile Brennstoffe betrieben werden.

Insgesamt sind am Standort mehr als 31.500 Menschen beschäftigt, davon rund 19.000 in Produktionsbereichen. Auch der Produktionsverbund rund um Stuttgart gewinnt an Bedeutung. Batterien und elektrische Antriebskomponenten für neue Modelle werden auf mehrere Werke verteilt.

In Sindelfingen schmiedet Mercedes seinen Luxus

S-Klasse, Maybach, EQS – für die ertragsstärksten Modelle leistet sich Mercedes auch die effizienteste Fabrik. Und natürlich die grünste. Und obwohl die Factory 56 im Stammwerk Sindelfingen auf Masse ausgelegt ist, arbeitet sie auch als Manufaktur.

Bremen wird mit dem elektrischen GLC wichtiger

Bremen gehört weiterhin zu den produktseitig breitesten Mercedes-Werken. Rund 10.500 Beschäftigte arbeiten dort. In der Umwelterklärung 2025 nennt Mercedes zehn dort produzierte Modelle: C-Klasse Limousine und T-Modell, CLE Coupé und Cabrio, GLC, GLC Coupé, EQE, Mercedes-AMG SL, Mercedes-Maybach SL und Mercedes-AMG GT. 2026 kam der neue vollelektrische GLC hinzu. Er wird in Halle 9 gemeinsam mit GLC-Modellen mit Verbrennungs- und Hybridantrieb sowie dem EQE produziert.

Der elektrische GLC markiert zugleich den Einstieg des Werks in die neue MB.EA-Fahrzeuggeneration. Die antriebsflexible Linie ermöglicht es Mercedes, die Stückzahlen der unterschiedlichen Antriebe an die Nachfrage anzupassen.

Mercedes feiert in Bremen den Hochlauf des elektrischen GLC

Im Bremer Mercedes-Benz Werk läuft der neue elektrische GLC gemeinsam mit Verbrenner-, Hybridmodellen und dem EQE vom Band. Der Standort will damit seine Rolle als flexibles Kompetenzzentrum im globalen Produktionsnetzwerk untermauern.

Auch bei den Komponenten arbeitet Bremen mit anderen Standorten zusammen. Seit 2026 liefert Accumotive in Kamenz die neue Batteriegeneration, die elektrischen Antriebseinheiten entstehen im rumänischen Sebeș. Hamburg fertigt Komponenten für die elektrischen Achsen. Zugleich entsteht eine flexible Produktionsachse mit Ungarn: Bei Bedarf soll der elektrische GLC künftig auch in Kecskemét gefertigt werden können.

Diese Rolle spielt Rastatt bei der neuen Kompaktklasse

In Rastatt vollzieht Mercedes derzeit einen umfassenden Modellwechsel. Im Juni 2025 startete die Serienproduktion des neuen CLA. Dafür investierte der Hersteller einen mittleren dreistelligen Millionenbetrag und baute eine bestehende Montagehalle umfangreich um. Erstmals integrierte Mercedes bei einer Serienproduktion zudem MB.OS in das digitale Produktionsökosystem MO360; auch digitale Zwillinge kamen bei Planung und virtueller Inbetriebnahme zum Einsatz.

Wie Mercedes-Benz den neuen CLA baut

Der neue CLA ist nicht nur der erste Vertreter einer völlig neuen Fahrzeuggeneration bei Mercedes-Benz. Nach aufwändigen Umbauten im Werk Rastatt und der Integration von KI, MB.OS und digitalem Zwilling geht der OEM auch bei dessen Fertigung neue Wege.

Seit dem 17. September 2026 läuft zusätzlich der neue GLA in Rastatt vom Band. Zunächst startete die vollelektrische Variante; Hybridmodelle mit 48-Volt-Technik sollen noch 2026 folgen. Mercedes nennt rund 7.000 Beschäftigte am Standort. Die unterschiedlichen Antriebsvarianten können auf derselben Linie gefertigt werden. Seit Anfang 2026 gehört außerdem Kuppenheim organisatorisch zum Werk Rastatt. Von dort kommen Rohbau-Komponenten sowie Struktur- und Karosserieteile. Die elektrischen Antriebseinheiten und Achsen des neuen GLA stammen aus Untertürkheim, die Hochvoltbatterien von Accumotive in Kamenz.

Mercedes baut Kecskemét zum Großstandort aus

Kein anderes Mercedes-Pkw-Werk verändert seine Rolle derzeit so stark wie Kecskemét. Mercedes hat rund eine Milliarde Euro in den Ausbau investiert. Zwei neue Hallen für Karosseriebau und Montage, ein zweites Presswerk, eine neue Lackiererei und eine Batteriemontage erweitern den Standort. Die Werksfläche wächst von rund 200 auf 440 Hektar. Gleichzeitig steigt die mögliche Kapazität auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr. Mit dem GLB und der neuen elektrischen C-Klasse gewinnt das Werk deutlich an Gewicht. Die C-Klasse ist das erste batterieelektrische Core-Modell aus dem Werk. Mehr als 5.000 Beschäftigte arbeiten inzwischen am Standort.

Ein Teil der Wertschöpfung wandert ebenfalls nach Ungarn. Karosserieteile und Antriebsbatterien für GLB und elektrische C-Klasse entstehen direkt am Standort. Während in der bestehenden Halle Verbrenner und Elektrofahrzeuge gemeinsam produziert werden können, ist die neu errichtete Halle auf vollelektrische Fahrzeuge ausgelegt.

Der Standort soll zudem enger mit den deutschen Werken verzahnt werden. Der elektrische GLC kann künftig abhängig von der Nachfrage in Bremen oder Kecskemét gefertigt werden. Auch die kommende kompaktere Variante der G-Klasse soll exklusiv in Ungarn entstehen.

„Unser Produktionsnetzwerk muss atmen können“

Im Interview erklärt Projektleiter Patrick Walz, wie digitale Zwillinge, flexible Produktionsachsen, KI und eine lokale Batteriemontage das Mercedes-Benz-Werk im ungarischen Kecskemét verändern.

Wie Mercedes die Produktion in China lokalisiert

Das Joint Venture BBAC bildet in Peking den größten Mercedes-Benz-Produktionsverbund für Pkw. Zum Verbund gehören mehrere Produktionsstätten, darunter die Fahrzeugwerke in Yizhuang und Shunyi. Für 2026 setzt Mercedes rund 680.000 Fahrzeuge an, rund 120.000 weniger als 2025. Rund 11.000 Beschäftigte arbeiten bei BBAC. Zum offiziell ausgewiesenen Produktionsprogramm 2025 und 2026 gehören die Langversionen von A-, C-, E-Klasse, CLA und GLC sowie GLA, GLB, Mercedes-AMG A 35 L, EQA, EQB, EQE und EQE SUV. 2026 kam mit dem GLE L eine weitere wichtige China-spezifische Baureihe hinzu. Ende August lief die lokal produzierte Langversion im BBAC-Werk Shunyi erstmals vom Band. Damit wird ein Modell, das zuvor aus den USA importiert wurde, für den chinesischen Markt lokal produziert. BBAC hat inzwischen mehr als sechs Millionen Fahrzeuge produziert. Das lokale Mercedes-Pkw-Portfolio umfasst laut Konzern 14 Modelle und soll bis 2027 auf 20 lokal produzierte Modelle wachsen.

So kämpfen die deutschen Autobauer um ihre Zukunft in China

Die deutschen Autohersteller haben schon bessere Zeiten in China erlebt. Der größte Automarkt der Welt erlebt momentan einen drastischen Verdrängungswettbewerb. Außerhalb der Luxusliga sind die Europäer mittlerweile kaum mehr als Zaungäste.

Tuscaloosa bleibt das SUV-Zentrum in den USA

Tuscaloosa in Alabama bleibt das amerikanische SUV-Zentrum von Mercedes-Benz. Rund 5.800 Menschen arbeiten dort. Im März 2026 feierte der Standort das fünfmillionste seit 1997 produzierte Fahrzeug. Die geplante Produktionskapazität liegt bei rund 300.000 Fahrzeugen pro Jahr. Aktuell entstehen in Tuscaloosa GLE, GLE Coupé und GLS samt AMG-Varianten sowie der Mercedes-Maybach GLS. Hinzu kommen EQE SUV, EQS SUV und Mercedes-Maybach EQS SUV. Rund 60 Prozent der Produktion gehen in den Export. Künftig erweitert Mercedes das Portfolio um den GLC. Produktionsvorstand Michael Schiebe zufolge soll die lokale Fertigung nach 2027 beginnen, zunächst mit der Verbrennervariante. Damit setzt Mercedes seine Local-for-local-Strategie auch in Nordamerika fort.

Wie aus Tuscaloosa ein Mercedes-Standort für die Welt wurde

Zwischen Washington und Berlin mag es gerade kräftig knirschen. Aber Mercedes lässt auf Amerika nichts kommen. Schließlich haben die Schwaben in Tuscaloosa jetzt gerade ihr fünf millionstes Auto gebaut. Und erneut Milliarden-Investitionen angekündigt. Ein Besuch.

Das Werk in East London und die C-Klasse

Das südafrikanische East London ist innerhalb des Produktionsnetzes ein Sonderfall. Rund 2.400 Beschäftigte fertigen dort ausschließlich die C-Klasse Limousine für Rechts- und Linkslenkermärkte. Der Standort gehört zum weltweiten C-Klasse-Produktionsverbund; die aktuelle sechste Generation wird dort seit 2021 gebaut. Für East London sieht Mercedes 2026 eine Produktionskapazität von rund 100.000 Fahrzeugen vor. Damit ist es das kleinste der sieben großen Pkw-Fahrzeugwerke im globalen Netzwerk. Seine Rolle bleibt klar umrissen: Das südafrikanische Werk produziert die C-Klasse insbesondere für Exportmärkte und ergänzt damit die europäischen und chinesischen Produktionsstandorte der Baureihe.