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Technologie: Innovation & Trends

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Technologie

In der Rubrik Technologie vereinen sich Innovation, Technik und Marktstrategie. Spannende Entwicklungen aus Fahrzeugtechnik, E-Mobilität, Antriebssystemen und Zulieferlandschaft liefern einen klaren Blick auf die Zukunft der Branche.

Mercedes-Benz präsentiert auf der IAA Transportation vor Publikum mehrere Lkw-Modelle und Antriebskonzepte auf einer großen Messebühne.

Nutzfahrzeug-Innovationen

Das sind die Highlights der IAA Transportation

Welche Neuheiten zeigt die Nutzfahrzeugbranche? Wir geben einen Überblick über die wichtigsten Premieren, Modelle und Innovationen der IAA Transportation in Hannover.

15. September 2026

Ein Batteriemodul liegt in einer transparenten Produktionsvorrichtung mit sichtbaren Kabeln und Anschlüssen.

Natrium-Ionen-Batterien

Die Batteriewende, die keine völlig neue Fabrik braucht

2. September 2026

Für den europäischen Markt

Schaeffler und CATL entwickeln Batteriemanagementsysteme

20. August 2026

A blue BMW on a wheel alignment lift with measuring equipment in front of the tyre and a wall display behind it.

BMW und Beissbarth

Shopfloor-Disziplin jenseits der Werkstore

10. August 2026

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Maschinen und Anlagen

Diese Tools erleichtern die Autoproduktion der Zukunft

2. Juli 2026

Vorstöße von Volkswagen, Valeo und Nissan

Nimmt Vehicle-to-Grid in Europa Fahrt auf?

23. Juni 2026

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Deutsche Batterieproduktion steigt auf Rekordhoch

16. Juni 2026

BMW erforscht neue Materialien

Wie Kreislaufwirtschaft serienreif und wertschöpfend wird

Andrea Hoffmann-Topp

9. Juni 2026

Wasserstoff-Technologie

BMW startet Vorserie für „Energy Master“ im Werk Landshut

22. Mai 2026

Interne Prüfung abgeschlossen

ZF behält Bau und Entwicklung von E-Motoren im eigenen Haus

19. Mai 2026

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Ein orangefarbener Industrieroboter prüft mit einem Terahertz-Messkopf die Lackschicht eines rot lackierten Kunststoffaußenhautteils in der Fertigung.

Terahertz-Messtechnik

BMW digitalisiert Lackprüfung in Leipzig

Ronja Schmiedchen

6. Mai 2026

In einer hellen Lackierhalle von Dürr stehen zwei Mitarbeitende in Schutzkleidung neben einer blau lackierten Fahrzeugkarosserie und einem großen Lackierroboter. Im Vordergrund filmt eine weitere Person die Szene mit einer Kamera.

Virtuelles Open House

Dürr präsentiert Zukunftstechnologien für die Lackiertechnik

22. April 2026

Mehrjähriger Liefervertrag

Samsung SDI liefert künftig Batterien an Mercedes-Benz

20. April 2026

Reihe moderner Elektroautos auf einem Messegelände im Freien, Impression der Power2Drive auf dem Messegelände München.

Elektroflotten zukunftssicher gestalten

Energie wird zum Schlüssel im Flottenmanagement

Solar Promotion

13. April 2026

Innenraum-Luftqualität

So entwickelt BMW den Duft der Mobilität von morgen

Andrea Hoffmann-Topp

10. April 2026

Neue Akku-Technik

Das kann die neue Feststoffbatterie von MG

Wolfgang Gomoll

26. März 2026

Circular Factory in Burnaston

Hier schenkt Toyota Altfahrzeugen ein zweites Leben

Tomas Hirschberger/SP-X

25. März 2026

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Kreislaufstrategie

Polestar erhöht Recyclinganteil in E-Auto-Batterien

24. März 2026

Expansion in Europa

Chery eröffnet neues Entwicklungszentrum in Paris

17. März 2026

SUV in Crashtest-Halle mit darunterliegender blauer Simulationsgrafik des Innenraums

Hybride Homologation

Wie BMW den realen Crashtest abschaffen möchte

Andrea Hoffmann-Topp

12. März 2026

Neue Batterie-Generation und Schnelllader

So will BYD die Ladezeit auf wenige Minuten reduzieren

12. März 2026

Ausstellungsstand von Hyundai Robotics Lab mit mobilen Robotern und Besuchern in Messehalle

Plattformen und Praxis

Hyundai startet Allianz für mobile Robotik

Ronja Schmiedchen

6. März 2026

Schnellere Einsatzreife

Renault kooperiert mit Basquevolt bei Lithium-Metall-Batterien

25. Februar 2026

Im polnischen Wałbrzych

Toyota kündigt weiteres EU-Werk für Kreislaufwirtschaft an

Götz Fuchslocher

19. Februar 2026

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Herstellung der Lithium-Ionen-Batterien bei Mercedes-Benz in Kamenz

Neue Recyclingmethoden

So bringt die Autoindustrie den Batteriekreislauf in Schwung

Götz Fuchslocher

9. Februar 2026

Kreislaufwirtschaft in Europa

BMW kooperiert mit PreZero beim Recycling

5. Februar 2026

Bauteil- und Materialkonzept

Das plant Mercedes-Benz bei der Dekarbonisierung

Götz Fuchslocher

9. Januar 2026

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Carbon-Capture-Technologie

Mazda macht den Verbrenner zum CO2-Sammler

Stefan Grundhoff

6. Januar 2026

Neue Fahrzeugklasse, neue Wege bei Rohstoffen: Bezogen auf das Gesamtfahrzeug hat der BMW iX3 50 xDrive eine berechnete Sekundärrohstoffquote von zirka 33%.

Trends bei Fahrzeugsitzen

Das sind die jüngsten Automobilsitz-Innovationen

Götz Fuchslocher

5. Dezember 2025

Polestar bringt bidirektionales Laden nach Kalifornien

Ronja Schmiedchen

21. November 2025

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Der Elektro-Twingo ist das erste Modell, das im Rahmen des Leap-100-Programms entwickelt wurde.

Entwicklung mit ACDC

Wie Renault beim Twingo den China-Turbo zündet

Stefan Grundhoff

6. November 2025

H2-Produktion in Bamberg

Bosch eröffnet Wasserstofflandschaft und startet Elektrolyseur

6. November 2025

Verwundbarkeiten der Vernetzung

Amazon-Ausfall offenbart die Cloud-Schwäche der Autobauer

27. Oktober 2025

Mathias Rönnfeldt, SP3

„Licht muss ganzheitlich entwickelt und gedacht werden“

Benjamin Müller

17. Oktober 2025

Ein Wasserstoff-Lastwagen von Iveco mit der Aufschrift ‚Fuel cell technology powered by Bosch‘ steht auf dem Gelände des Bosch-Werks. Der Lkw trägt das Branding von Hylane und Schaefflein Logistics und demonstriert den ersten von Bosch angetriebenen Brennstoffzellen-Truck für den Straßeneinsatz.

Im Werk Nürnberg

Bosch startet Betrieb von erstem eigenen Wasserstoff-Truck

Ronja Schmiedchen

9. Oktober 2025

Foto von Otmar Rauchensteiner. Otmar Rauchensteiner, Senior Vice President und Head of Technical Engineering Interior bei Dräxlmaier, ist seit mehr als drei Jahrzehnten in der Entwicklung moderner Innenraumsysteme tätig. Auf der diesjährigen Automotive Interior Lighting Conference ist der studierte Maschinenbauingenieur einer der Keynote-Speaker, im Vorfeld der Veranstaltung haben wir ihm dazu drei Fragen gestellt.

Otmar Rauchensteiner, Dräxlmaier

„Höhere Kosten erfordern mehr Flexibilität in der Beschaffung“

Benjamin Müller

8. Oktober 2025

Ein Crashtest-Dummy sitzt auf einer Testplattform im neuen Schlittenprüfstand von ZF Lifetec. Die Anlage ist mit Sensoren, Kameras und hydraulischen Komponenten ausgestattet, um Fahrzeugbewegungen und Unfallszenarien realitätsnah zu simulieren.

Standort für passive Sicherheitssysteme

ZF eröffnet neues Technologiezentrum in den USA

Ronja Schmiedchen

8. Oktober 2025

Seitliche Ansicht eines blauen Testfahrzeugs im neuen Lichttest-Zentrum von Mercedes-Benz in Immendingen – mit gezielter Lichtbestrahlung unter kontrollierten Bedingungen.

Neues Prüfzentrum

Wie testet Mercedes-Benz Lichtsysteme unter Realbedingungen?

Ronja Schmiedchen

6. Oktober 2025

Foto von Jula Lanzer. Jula Lanzer ist Entwicklungsingenieurin bei Mercedes-Benz im Bereich Materials & Components for Future Powertrain und verfügt über langjährige Erfahrung in der Werkstofftechnik, unter anderem bei Stihl und Daimler. Im Interview mit Automobil Produktion erläutert sie die aktuellen Herausforderungen beim Einsatz von Primär- und Sekundärmagneten in Elektromotoren sowie die Bedeutung von Recyclingstrategien und CO2-Einsparpotenzialen. Der Markt bietet derzeit nur wenige Möglichkeiten, Sekundärmaterialien aus End-of-Life-Stoffströmen in Permanentmagneten zu nutzen. Mit der EU-Verordnung CRMA sollen künftig höhere Rezyklatanteile ermöglicht werden, deren Verfügbarkeit jedoch noch unsicher ist. Beim Design-for-Disassembly gibt es unterschiedliche Ansätze, wie E-Maschinen zerlegt und Magnete effizient entnommen werden können. Gleichzeitig entstehen neue Verfahren, um Permanentmagnete ohne aufwendige Demontage zurück in die Wertschöpfungskette zu führen. Der CO2-Benefit beim Einsatz von 50 Prozent Rezyklat-Magneten wird auf 20 bis 40 Prozent geschätzt, wobei insbesondere die Rohmaterialherstellung in der Primärmagnetfertigung emissionsintensiv ist. Short-Loop-Recycling bietet Potenzial, ist aber noch mit Hürden wie Materialverfügbarkeit und Qualität der Sekundärmagnete verbunden. Mercedes-Benz arbeitet eng mit Zulieferern zusammen, um Recyclingkapazitäten aufzubauen. Beispiele dafür sind die Batterie-Recyclingfabrik in Kuppenheim und die Partnerschaft mit der TSR Group GmbH & Co. KG.

Jula Lanzer, Mercedes-Benz

„Gegenwärtig etablieren sich am Markt neue Akteure“

Benjamin Müller

1. Oktober 2025

Foto von Christian Infanger. Christian Infanger hat einen Master of Advanced Studies in Betriebswirtschaft, er studierte an der Hochschule Luzern. Christian Infanger, Director Product Group Harness Assembly bei Komax, ist ein ausgewiesener Experte auf dem Gebiet der Bordnetzproduktion. Vor seinem Wechsel zu Komax arbeitet er für Siemens, wo sich der studierte Betriebswirt auf Marktanalysen und Technologiebewertungen fokussierte. Auf der Automotive Wire Harness & EDS Conference 2025 in Detroit wird Infanger erläutern, wie Automatisierung und One-Piece-Flow-Konzepte die Bordnetzbranche verändern und Herstellern helfen können, auf steigende Produktkomplexität und zunehmenden Marktdruck zu reagieren. Vorab haben wir mit ihm über Herausforderungen und Chancen bei der Transformation der Bordnetzfertigung gesprochen. Herr Infanger, wir befinden uns inmitten eines dynamischen und disruptiven Jahrzehnts für die Automobilindustrie. Was sind Ihrer Meinung nach die größten Herausforderungen für den Bordnetzsektor in den nächsten fünf Jahren? Kosten sind definitiv ein Thema, das Sorgfalt erfordert. Rohstoffpreise, Lohninflation, Eillieferungen, aber auch versteckte Qualitätskosten und Produktionsineffizienzen summieren sich sehr schnell. Zudem besteht dringender Handlungsbedarf, Produktionsprozesse neu zu denken, da die manuelle Arbeit an ihre Grenzen stößt. Der Funktionsumfang nimmt kontinuierlich zu und erhöht die Komplexität des Bordnetzes – was wiederum mit engen Bauraumvorgaben kollidiert und die Miniaturisierung von Komponenten vorantreibt. Unser Ziel ist es, durch Automatisierung Resilienz in der Lieferkette aufzubauen und einen durchgängigen Produktionsfluss zu etablieren, der deutliche Effizienzgewinne ermöglicht.

Christian Infanger, Komax

„Die heutige Endmontage ist arbeitsintensiv und fehleranfällig“

Benjamin Müller

17. September 2025

Foto von Ulrich Zimmer. Dekarbonisierung im Schwerlastverkehr, Batteriezellchemie für Langstrecken-Lkw und Scope-3-Strategien: Im Interview erklärt Ulrich Zimmer von Traton, warum der Nutzfahrzeughersteller hier primär auf BEVs setzt – und wie VW-Synergien dabei helfen. Ulrich Zimmer ist ein ausgewiesener Experte, wenn es um die Transformation im Nutzfahrzeugsektor geht: Als Area Head of Battery & Charging verantwortet er seit 2023 bei der VW-Tochter Traton zentrale Themen rund um Dekarbonisierung und Elektromobilität. Zuvor leitete er bei MAN Truck & Bus Powertrain-Produktionsstandorte in Nürnberg, Salzgitter sowie dem slowakischen Banovce und blickt auf langjährige Managementerfahrung bei Daimler Truck zurück. Herr Zimmer, wo liegen für Traton aktuell die größten Hebel, um den CO2 Footprint zu reduzieren? Den größten Stellhebel zur signifikanten Reduzierung des CO2-Footprints sehen wir in der Dekarbonisierung des Personen- und Gütertransports. Hierbei ist der Schwerlast-Verkehr (40t) vorrangig, der zwar nur sieben Prozent des Fahrzeugbestands in der EU ausmacht, aber für 48 Prozent der CO2-Emissionen im Verkehrssektor verantwortlich ist. Bei der Realisierung setzen wir klar auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) gegenüber wasserstoffbetriebenen (H2-ICE und Brennstoffzelle) Fahrzeugen, da beim BEV circa 75 Prozent der eingesetzten, grün erzeugten Primärenergie in Bewegungsenergie umgesetzt werden, während beispielsweise der Wirkungsgrad – zum Beispiel bei der Brennstoffzelle – bei nur 25 Prozent liegt. Welche Zellchemie bevorzugen Sie für Langstrecken E Lkw und wie sichern Sie dafür eine skalierbare Lieferkette frei von kritischen Rohstoffen? Innerhalb der TRATON GROUP setzen wir auf einen standardisierten Baukasten (TRATON Modular System) mit einer spezifisch auf die Bedürfnisse des Nutzfahrzeugs abgestimmten NMC-Chemie. Dies ermöglicht uns flexibel – je nach Kundenbedarf – die notwendige Anzahl von Battery Packs zu konfigurieren und somit ein Optimum aus Anschaffungskosten, Reichweite sowie TCO zu erreichen. Als Teil des Volkswagen-Konzerns nutzen wir zudem interne Strukturen, um Resilienz und Zuverlässigkeit der Lieferkette abzusichern.

Ulrich Zimmer, Traton

„Wir setzen auf einen standardisierten Baukasten“

Benjamin Müller

17. September 2025

Range Extender

Für mehr Reichweite

Kommt der Range Extender zurück?

Stefan Grundhoff

17. September 2025

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Power supply for hybrid electric car charging battery. Eco car c

IAA Mobility 2025

Wie Zulieferer der E-Mobilität Schub verleihen

Götz Fuchslocher

11. September 2025

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